[发明专利]高速水陆两栖车的冷却系统

说明书

本申请公开了一种高速水陆两栖车的冷却系统，涉及水陆两栖车。所述冷却系统包括：水箱和风扇。水箱的内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱和齿轮油冷却舱。它们的上部均布置多个散热翅片、下部均布置水冷器。本申请采用风冷舱及齿轮油冷却舱两个独立舱室的结构，每一舱室的上部具有用于风冷的散热翅片、下部具有用于水冷的水冷器，能够在发动机高温时经过风冷及水冷两重冷却，冷却效果好，有效解决了发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。本申请的冷却系统还具有结构紧凑，占用空间小的优点。本申请将发动机排气弯管设计有水冷隔层，能够对发动机排气进行冷却，进一步提高了冷却效果。

技术领域

本申请涉及水陆两栖车，特别是涉及一种高速水陆两栖车的冷却系统。

背景技术

发动机是车辆的动力源，它是通过燃烧燃料的方式提供动力的。燃烧过程中会释放大量热能。汽车的发动机依靠冷却系统对发动机的热能进行控制。发动机过热时会使充气系数下降，产生爆燃或表面燃烧，零件磨损，机油变质。发动机过冷时会使混和气混合不良，散热损失和摩擦损失加剧。所以发动机过热、过冷都会影响发动机的动力性、经济性和使用寿命。

为了使发动机运转时保持在正常的温度范围，目前车辆广泛采用液冷式的冷却系统。此系统分为冷却液的大循环和小循环。当发动机温度低于正常温度范围时，冷却系统中的节温器开关关闭，冷却液进行发动机体内小循环，将燃料燃烧的热能快速通过冷却液传递到整个发动机机体，提升发动机温度。当发动机温度高于正常温度范围时，节温器开关开启，高温冷却液通过水管进入水箱，在水箱风扇的冷却下，低温的冷却液回流入发动机，降低发动机温度。

由于一般汽车的发动机通常布置在车前部，车外的冷却气流很容易进入发动机舱，同冷却系统一起对发动机进行冷却。而水陆两栖车需要安装水上动力装置，同时兼顾整车重心位置，发动机通常安装在车体后部，导致发动机舱进气不畅。舱内还装有排气系统，高温气体排出不畅。同时水陆两栖车为了实现水上高速行驶，需要发动机大功率、高转速运行，发动机及传动系统产生热量更多。以上问题不但对发动机及传动系统正常工作不利，也降低了发动机舱内电子元件的寿命。显然采用大、小循环式冷却系统不足以解决水陆两栖车的冷却问题。

发明内容

发明人发现，高速水陆两栖车的结构不同于一般车辆和船艇，因此发动机及传动系统存在过热风险。同时，发动机舱内零部件过多、温度过高。一般车用、船用冷却系统很难满足高速两栖车的发动机及传动系统对温度的要求，完全风冷或水冷会导致发动机及变速箱过热或过冷，从而影响其动力性、经济性和使用寿命统。如果将发动机舱布置更多的进、出风口会存在舱内进水风险，安装强制风扇会占用更多的舱内空间，降低发动机功率直接导致水上航速降低。因此，在水陆两栖车冷却方面存在上述难题。

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题，提供一种针对高速水陆两栖车的冷却系统，能够有效解决发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。

本申请提供了一种高速水陆两栖车的冷却系统，其中，水陆两栖车包括发动机、变速箱、左喷水推进器和右喷水推进器，它们具有对应的入水/油管及出水/油管，所述冷却系统用于为水陆两栖车的发动机的水及变速箱的齿轮油进行冷却，所述冷却系统包括：

水箱，其内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱和齿轮油冷却舱，所述风冷舱具有风冷舱入水口和风冷舱出水口，所述齿轮油冷却舱具有入油口和出油口，所述风冷舱和所述齿轮油冷却舱的上部均布置多个散热翅片、下部均布置水冷器，两个相邻的散热翅片之间设有通道以供水或油通过，每一水冷器均具有多个水冷片，两个相邻的水冷片之间设有通道以供水或油通过，所述风冷舱的水冷器与所述齿轮油冷却舱的水冷器具有共用的水冷器入水口和水冷器出水口；和

风扇，位于所述水箱的一端处，用于为所述水箱散热；