[发明专利]用于车辆的减震器

说明书

一种用于车辆的减震器，该减震器包括内管和外管，内管至少部分限定了内部流体隔室，外管将内管至少部分地封围在其中。内管和外管一起在两者之间至少部分地限定了外部流体隔室。内管限定了具有多个旁通孔口的旁通区域，所述多个旁通孔口将内部流体隔室与外部流体隔室流体连通。活塞以可移动的方式安装在内管内，并且在压缩状态下及在反弹状态下移动。活塞限定了延伸通过活塞的用于允许流体在活塞的第一侧部与第二侧部之间流动的活塞通道。电子控制阀连接至活塞并且控制通过活塞通道的流体流。还公开了一种用于控制减震器的方法。

交叉引用

本申请要求于2018年10月31日提交的美国临时专利申请No.62/753,483的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本技术涉及用于车辆的减震器。

背景技术

诸如越野车辆等地面车辆例如通常配备有悬架，悬架包括减震器，悬架将接地构件(例如车轮)与车辆的车架互连。减震器抑制车架相对于接地构件的运动，使得对于车辆的乘员而言，车辆的驾驶是更舒适和更安全的。

减震器可以设置有不同的特征以标定由此提供的阻尼。特别地，通常期望的是使在车辆使用期间最频繁接合的减震器的运动范围与较软的阻尼标定(较软的阻尼标定与较硬的阻尼标定相反)相关联，以便为车辆的大部分使用提供舒适的乘坐。然而，常规的减震器通常在其阻尼标定范围受到限制，并且此外，其标定沿着减震器的运动范围的大部分——如果不是全部的话——将阻尼软化或硬化至相同的量。此外，在许多情况下，改变常规减震器的期望标定是不方便且耗时的，因为这可能需要拆卸减震器。

因此，期望的是一种解决上述缺点的用于车辆的减震器。

发明内容

本技术的目的在于改善现有技术中存在不便之处中的至少一些不便之处。

根据本技术的方面，提供了一种用于车辆的减震器。减震器包括内管和外管。内管具有第一端部和第二端部。内管至少部分限定了内部流体隔室。外管将内管至少部分地封围在其中。内管和外管一起在两者之间至少部分地限定了外部流体隔室。内管限定了旁通区域，旁通区域包括限定在内管中的多个旁通孔口。所述多个旁通孔口将内部流体隔室与外部流体隔室流体连通。减震器还包括活塞、活塞杆和电子控制阀。活塞以可移动的方式安装在内管内。当活塞朝向内管的第一端部移动时活塞在压缩状态下移动，而当活塞朝向内管的第二端部移动时活塞在回弹状态下移动。活塞具有面向内管的第一端部的第一侧部和面向内管的第二端部的第二侧部。活塞限定了活塞通道，活塞通道延伸通过活塞以用于允许流体在活塞的第一侧部与第二侧部之间流动。活塞杆连接至活塞且延伸通过内管的第二端部。电子控制阀连接至活塞并且控制通过活塞通道的流体流。

在本技术的一些实施方案中，电子控制阀包括可以在多个位置之间移动的可移动构件，所述多个位置包括：完全关闭位置，在完全关闭位置中，可移动构件抑制通过活塞通道的流体流；以及完全打开位置，在完全打开位置中，可移动构件允许通过活塞通道的最多的流体流。

在本技术的一些实施方案中，车辆包括悬架位置传感器，悬架位置传感器适于感测指示活塞的位置的悬架位置参数。电子控制阀至少部分地基于由借助于悬架位置传感器感测的悬架位置参数指示的活塞的位置来控制可移动构件的位置。

在本技术的一些实施方案中，电子控制阀至少部分地基于活塞相对于旁通区域的位置来控制可移动构件的位置。

在本技术的一些实施方案中，当活塞位于第一端部与旁通区域之间时，电子控制阀将可移动构件移动至第一位置。当活塞与旁通区域对准时，电子控制阀将可移动构件移动至与第一位置不同的第二位置。当活塞位于第二端部与旁通区域之间时，电子控制阀将可移动构件移动至与第一位置和第二位置不同的第三位置。