[发明专利]由彼此交织的股线制成的织物

说明书

本发明涉及由彼此交织的股线制成的织物，其中，在每种情况中，将两种纱线彼此捻合成股线，并且其中所述纱线中的至少一种包含聚酯短纤维和莱赛尔、粘胶和/或莫代尔类型的纤维素短纤维，其中织物中纤维素短纤维的比例为10重量%至至多90重量%。根据本发明的织物的特征在于，所述织物或包含于其中的包含聚酯短纤维和纤维素短纤维的那些纱线以及由其制造的股线满足两个关系，由所述两个关系得出该织物对于汽车中、尤其是汽车座椅中的应用的适用性。

技术领域

本发明涉及由彼此交织的股线制成的织物，其适用于汽车应用中，尤其是作为汽车座椅中的织物覆盖物。

本发明涉及用于汽车座椅(尤其是用于与车辆乘客接触的表面)的织物以及包含根据本发明的织物的汽车座椅。这种织物在大多数多年使用期间经受强机械负荷，但允许表现出尽可能少的磨损。磨损尤其是由磨擦和起球引起的。

背景技术

同时，对良好的乘坐舒适性的要求也越来越高。通过使用具有良好吸湿能力的纤维，可以明显提高乘坐舒适性。纤维素纤维和羊毛特别适合于此，但是与合成纤维相比，它们通常具有明显降低的耐磨强度和增加的起球。

目前，汽车座椅织物主要由合成纤维构成，并且在这种情况下主要由100％聚酯纤维（纱线染色/纺前染色）或与羊毛的混合物构成。在由100％聚酯纤维制成的织物中，主要使用廉价的长丝纱，其中高价的精梳纱与羊毛混合使用。只有如此才能满足汽车工业的高要求。尤其是德国原始设备制造商对汽车座椅织物提出的高要求包括高抗磨强度，不出现起球和耐磨擦牢度，尤其是耐湿磨擦牢度。自排放丑闻和电动汽车增产以来，可持续性的评判标准（Argument）对于汽车工业而言越来越重要。因此，根据现有技术，使用含或不含羊毛的回收聚酯用于生产汽车座椅织物。使用棉作为生态上更具可持续的纤维是不可行的，因为棉的纤维直径太小（耐磨牢度差），纤维长度太短（容易起球）且在深色的情况下耐湿摩擦牢度差。这是由于以下事实造成的：对于棉仅可进行纱线染色或匹染，而不能进行纺前染色。过去，也将粘胶纤维与聚酯纤维结合使用。但是，所使用的纤维类型具有与棉相同的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种织物，其尤其可用作汽车座椅织物，其中目前使用的由聚酯制成的纤维材料中的至少一部分被纤维素纤维替代。

所述目的通过根据本发明的织物得以实现。

此外，本发明涉及根据本发明的织物在汽车应用中的用途，用于确定织物或包含于其中的纱线是否适用于汽车应用的方法，以及用于制造织物的方法，其包括检查织物或包含于其中的纱线是否适用于汽车应用的步骤。

优选的实施方式在说明书中列出。

发明详述

根据本发明的织物由以本身已知的方式彼此交织的股线(经纱和纬纱)组成，其中股线本身又各自由两种彼此捻合的包含纤维的纱线组成。

代替汽车座椅中使用的常规织物，根据本发明的织物至少包含一定比例的纱线，所述纱线包含莱赛尔类型的纤维素短纤维(下文称为“莱赛尔纤维”)和/或粘胶类型的纤维素短纤维 (下文称为“粘胶纤维”)和/或莫代尔纤维素短纤维(下文称为“莫代尔纤维”)。

术语“莱赛尔”、“粘胶”和“莫代尔”是通用术语，它们在欧盟纺织品标签条例中有更详细的解释。莱赛尔纤维是通过将纤维素溶液纺丝而没有衍生化获得的纤维素纤维。 粘胶纤维和莫代尔纤维是通过纤维素衍生物（纤维素黄原酸酯）纺丝获得的纤维，并且在莫代尔纤维的情况中，其特征还在于特定的纺织参数。

在根据本发明的织物中，彼此捻合成股线的纱线中的至少一种包含聚酯纤维与所提及的纤维素短纤维的混合物。

优选地，在所述纱线中仅存在莱赛尔纤维或仅存在莫代尔纤维或仅存在粘胶纤维作为纤维素短纤维。然而，混合物也是可能的。