[发明专利]特别地用于油性表面的胶带

说明书

本发明涉及胶带，其包括至少一个第一可热固化胶粘剂物质的层以及在所述可热固化胶粘剂物质的层的表面之一上的第二压敏胶粘剂物质的层，其特征在于所述第二压敏胶粘剂物质基于一种或多种具有基于聚亚甲基型的饱和碳链的橡胶。

具有被油覆盖的表面的基材的粘合在工业(例如汽车制造)中是困难的。一方面，需要胶带呈现出对基材表面的立即粘附以制造可在进一步的过程中处理的初步组件。另一方面，要在最终的部件中实现高的粘合强度。

被油污染或被油覆盖的表面(例如金属表面)对这两个要求而言都构成了挑战，因为胶粘剂物质(或胶粘剂)对油膜的粘附常常是不成功的，和/或油膜防止胶粘剂能够有效地流到实际的基材表面上和/或防止其与该表面形成有效的胶粘性相互作用。

汽车中车身部件和其他部件的振动以及与此相关的噪声的产生会损害驾驶舒适性。这种影响在技术界被称为“噪声振动危害”(NVH)。这样的振动尤其可由彼此接触的金属板零件(或钣金零件)的相对运动而触发。一种补救方法是使用胶带。胶带的使用尤其在制造折叠(卷边折叠或折边)的情况下是有利的。

折叠过程详述于例如US10266809和US9944059B2的说明书中。WO2015002781 A示出了合适的胶粘剂对镀锌钢的典型的粘合强度为约14MPa。也已知用于折叠粘合的基于环氧树脂的膜胶粘剂(参见EP 3 243 885A)。其中还提到，待粘合的金属基材在汽车车身构造中例如被油脂或油污染。

EP 2 529 856 A中公开了一种用于折叠粘合(或折边粘合)的基于环氧树脂的胶粘剂膜。它解决了金属基底被油污染以及由此引起的问题。寻求(除粘合)之外无需被夹持的折叠连接(或折边连接)。然而，公开的胶粘剂膜没有充分地解决这些问题，因为在方法部分中无论是在搭接剪切测试的准备还是在粘合力测量中，粘合都是被夹紧的。

通常作为在一面或两面上具有压敏胶粘性结构的可热活化反应性膜的反应性胶粘剂膜公开于EP 1 078 965 A中。EP 1 557 449 A还公开了具有压敏胶粘剂的畴区和可活化胶粘剂畴区的结构化胶粘剂。然而，这些说明书中没有教导将这样的构造用于对受污染的金属基底的粘合，或者对此提供特别的优点。特别地，关于使其起作用需要何种压敏胶粘剂体系，没有给出教导。

WO 1994/008781 A中公开了包括具有压敏胶粘性的不连续结构的可固化芯的产品构造，其可用于折边操作。其中的教导的核心是，结构化的压敏胶粘剂在固化步骤中溶解在环氧胶粘剂中，因此压敏胶粘剂被环氧胶粘剂吸收。没有描述对油性和/或涂油表面的粘合。这些胶带也不能对未清洁的金属基底产生任何初始粘附性，因为必须选择外层，使得其可与反应性环氧芯层共混。这意味着使用相对极性的胶粘剂，例如丙烯酸酯。

本发明的目的是，优化对油性和/或涂油基底的(尤其在汽车制造中的)粘合。关于在折叠(折边)制造中的粘合，希望能够省略迄今为止使用的夹持。为此，如下是合乎期望的：用于这些目的的胶带不仅实现高的最终粘合强度，而且对油性或涂油表面已经具有有效的初始粘附性。如果对基底的初始粘合力高于从胶带除去衬垫所必须花费的力，则是有利的。

借助于如总体上在独立权利要求中以及以有利的设计在从属权利要求中被更详细地限定的胶带，可实现该目的。

因此，本发明涉及胶带，其包括：至少一个第一可热固化的胶粘剂的层以及在所述可热固化的胶粘剂的层的表面之一上的第二压敏胶粘剂的层，其中所述第二压敏胶粘剂基于一种或多种具有聚亚甲基型饱和碳链的橡胶。

在本发明的意义上，胶带应涵盖在一侧或两侧上完全或部分地涂覆有压敏胶粘剂的所有片状或带状载体结构体，其中载体被理解为是指第一热固化的胶粘剂层。

因此，该术语不仅包括常规带，还包括标签、部分(段)、模切件(涂覆有压敏胶粘剂的经冲压的片状载体结构体)、二维延伸的结构体(例如膜)等，还有多层布置体。