[发明专利]车辆总成-固定结构组合件和模块化系统

说明书

本发明涉及一种用于将车辆总成(11)、特别是发动机和/或变速器可振动地固定在机动车车辆结构上的车辆总成‑固定结构组合件(10)，其具有至少一个总成侧的第一支架元件(12)和车辆侧的第二支架元件(14)，第一支架元件(12)和、第二支架元件(14)通过振动减振器(16)彼此连接，振动减振器至少部分地设置在第一支架元件(12)中或在第二支架元件(14)中，振动减振器(16)通过流动通道(24)与液压单元(22)流体连接，在振动减振器(16)的俯视图中液压单元设置在振动减振器(16)旁。此外，涉及一种模块化系统，其具有振动减振器(16)和液压单元(22)，该振动减振器(16)能选择性地与液压单元(22)共同作为液压振动减振器使用或者在没有液压单元(22)的情况下作为普通类型支承件使用。

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆总成(特别是发动机和/或变速器)可振动地固定在机动车车辆结构上的车辆总成-固定结构组合件，以及一种具有振动减振器的模块化系统。

背景技术

为了可振动地支承车辆总成，已知液压支承件。所述液压支承件同时用于将该车辆总成例如固定在车身上且用于解耦该车辆总成的振动。通常，将所述液压支承件作为一个单元来预制。因为液压单元的存在，这样的液压支承件具有一定的结构高度，仅在现有的安装空间足够的情况下才能使用所述液压支承件。特别是在发动机和变速器的区域中，安装空间情况经常是个挑战。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种用于将车辆总成可振动地固定在机动车车辆结构上的车辆总成-固定结构组合件，其在安装空间要求方面是优化的。

根据本发明，所述目的通过一种用于将车辆总成(特别是发动机和/或变速器)可振动地固定在机动车车辆结构上的车辆总成-固定结构组合件来实现，所述车辆总成-固定结构组合件具有至少一个总成侧的第一支架元件和车辆侧的第二支架元件，其中，第一支架元件和所述第二支架元件通过振动减振器彼此连接，所述振动减振器至少部分地设置在第一支架元件中或在第二支架元件中，其中，所述振动减振器通过流动通道与液压单元流体连接，在振动减振器的俯视图中所述液压单元布置在所述振动减振器旁。特别是，在振动减振器的俯视图中，所述振动减振器和所述液压单元不重叠地布置。振动减振器的俯视图指的是沿振动减振器的轴向方向的视图。所述轴向方向是以下方向：在根据本发明的结构组合件的已安装状态中，在车辆静止且发动机停止的情况下，主负荷沿该方向被引入到该振动减振器中。

通过液压单元在振动减振器旁的布置，有利地减小该车辆总成-固定结构组合件的结构高度，从而能将该固定结构组合件根据结构空间情况更简单地集成到结构空间环境中。

此外，振动减振器传递被从车辆总成导入车辆结构中的支承力。

此外，在根据本发明的车辆总成-固定结构组合件中，通过所述振动减振器给出中央的安装可行性。由此，在扭矩载荷的情况下，尽可能避免横向力导入到车辆车身中和/或车辆总成中。

所述车辆侧的支架元件例如与车辆车身固定连接。例如，所述车辆侧的支架元件是变速器横梁。所述总成侧的支架元件可以与车辆总成固定连接或者是车辆总成的组成部分。

根据一种实施方式，振动减振器包括支承芯和支承弹簧，所述支承弹簧特别是至少部分地包覆所述支承芯的支承弹簧。优选地，所述支承芯由形状稳定的材料制成，例如由金属制成，而支承弹簧可由弹性材料制成。由此，所述振动减振器可具有必须的结构稳定性，或者说所述振动减振器可保证稳定的支承且同时充分地吸收振动。

特别优选地，所述支承弹簧硫化在所述支承芯上。以这种方式，在支承弹簧和支承芯之间的连接可以特别稳定和持久。