[发明专利]鞍乘型电动车辆

说明书

提供鞍乘型电动车辆，其在提高空间效率以及冷却效率的位置配设有PCU等电装部件。在转向把手(2)与座椅(23)之间具有低底板(25)，并且通过马达(M)驱动后轮(WR)的电动二轮车(1)中，将向马达(M)供给电力的主电池(B1)配设在座椅(23)的下方。在高压电池(B1)的车体后方侧且比后轮(WR)的车轴(S)靠车体前方的位置配设PCU(60)。在座椅(23)的下方配设收纳主电池(B1)的电池箱(50)，在电池箱(50)的车宽方向外侧配设座椅下壳罩(24)，该座椅下壳罩(24)设有导入行驶风的狭缝(22)。在电池箱(50)的后方配设罩部件(40)，该罩部件(40)具有面向PCU(60)车体后方的开口(41)。

技术领域

本发明涉及鞍乘型电动车辆，特别涉及通过收纳在单元摆动型的动力单元中的马达的驱动力行驶的鞍乘型电动车辆，该单元摆动型的动力单元摆动自如地支承于车体架。

背景技术

以往，已知有通过由电池的电力驱动的马达使驱动轮旋转而行驶的鞍乘型电动车辆。

在专利文献1中公开了一种所谓的小轮鞍乘型电动车辆，该鞍乘型电动车辆在转向把手与座椅之间具有供乘员脚踏的低底板，在摆动自如地支承于车体架的单元摆动型的动力单元中收纳马达，并且在座椅下配设有向马达供给电力的电池。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013-129337号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，在利用电池的电力驱动马达的电动车辆中，除了高压电池(主电池)以及马达之外，还使用控制向马达的电力供给的PCU(动力控制单元)、汇集连接有高压配线的接线盒、生成向照明器等辅助设备类供给电力的低压电池(副电池)的充电电流的DC/DC转换器等。在将这些电装部件配设在车体上时，不仅需要高效地使用有限的空间，还需要对线束的处理和发热对策进行研究，但在专利文献1中，没有对这样的电装部件的配置进行研究。

本发明的目的在于，提供一种鞍乘型电动车辆，其解决上述现有技术的课题，在提高空间效率以及冷却效率的位置配设有PCU等电装部件。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明为一种鞍乘型电动车辆(1)，其在在转向把手(2)与座椅(23)之间具有供乘员脚踏的低底板(25)，并且通过马达(M)驱动后轮(WR)，本发明的第一特征在于，向所述马达(M)供给电力的高压电池(B1)配设在所述座椅(23)的下方，在所述高压电池(B1)的车体后方侧且比所述后轮(WR)的车轴(S)靠车体前方的位置，配设有高压电装部件(60)。

另外，第二特征在于，在所述座椅(23)的下方配设有收纳所述电池(B1)的电池箱(50)，在所述电池箱(50)的车宽方向外侧配设有作为外装部件的座椅下壳罩(24)，在所述座椅下壳罩(24)上设有导入行驶风的狭缝(22)。

另外，第三特征在于，在所述电池箱(50)的后方配设有罩部件(40)，该罩部件(40)至少包括位于所述高压电装部件(60)的车体后方侧的后壁(45)和从该后壁(45)向车体前方延伸的侧壁(44)，在所述后壁(45)上设有使所述高压电装部件(60)面向车体后方的开口(41)。

另外，第四特征在于，所述高压电装部件(60)是在车体后面形成有多个冷却片(60a)且从车体侧面观察时呈大致长方形的PCU，所述PCU(60)以车体上方侧位于比车体下方侧靠车体后方的方式倾斜地配设在所述后轮(WR)的前上方的位置。

另外，第五特征在于，在所述PCU(60)的下方且所述后轮(WR)的前方的位置配设有供高压配线集中连接的接线盒(70)。

另外，第六特征在于，在所述电池箱(50)的下方配设有使所述高压电池(B1)的供给电流降压的降压调节器(80)。