[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括内壳管(3)和外壳单元(33)，内壳管中安装有转向主轴(30)使得转向主轴能够绕转向主轴的纵向轴线(L)旋转，内壳管(3)保持在外壳单元中，并且外壳单元可以直接或间接地连接至机动车辆的本体，其中，外壳单元(33)与内壳管(31)之间布置有马达驱动的调节驱动器(4)，外壳单元(33)和内壳管(31)可以经由马达驱动的调节驱动器沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此移动，其中，内壳管(3)和外壳单元(33)经由具有至少两个能量吸收元件(54、56)以及联接装置(6)的能量吸收装置(5)联接，其中，至少一个第一能量吸收元件(54)可以经由联接装置(6)在内壳管(3)与外壳单元(33)之间联接或断开联接，该能量吸收元件可以在联接状态下通过内壳管(3)和外壳单元(33)在纵向方向上的相对移动而塑性变形，并且联接装置(6)具有能够在断开联接状态与联接状态之间移动的联接元件(61)。为了提供具有改进的可切换的能量吸收装置(5)的转向柱(1)，该能量吸收装置允许在每个启用的能量吸收水平处增加可靠性，根据本发明，联接元件(61)可以与连接至第一能量吸收元件(54)的联接件(8)操作性地接合。

背景技术

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管和外壳单元，转向主轴以可绕转向主轴的纵向轴线旋转的方式安装在内壳管中，内壳管保持在外壳单元中，并且外壳单元可以直接或间接地连接至机动车辆的本体，其中，在外壳单元与内壳管之间布置有机动调节驱动器，外壳单元和内壳管可以借助该机动调节驱动器沿纵向轴线的方向相对于彼此移位，其中，内壳管和外壳单元经由能量吸收装置联接，该能量吸收装置具有至少两个能量吸收元件以及联接装置，其中，至少第一能量吸收元件可以经由联接装置在内壳管与外壳单元之间联接或断开联接，该能量吸收元件可以在联接状态下通过内壳管和外部壳单元在纵向方向上的相对移位而塑性变形，并且联接装置具有能够在断开联接状态与联接状态之间移动的联接元件。

为了使方向盘位置适应于机动车辆的驾驶员的就座位置，在现有技术中的不同实施方式中已知这种转向柱。在通用转向柱的情况下，附接至转向主轴的后端部的方向盘可以借助于在转向主轴纵向轴线的方向上的长度调节来定位在车辆内部的纵向方向上。

长度可调节性由于也称为内部壳管或简称为壳管的内壳管能够相对于也称为外部壳单元或简称为壳单元的外壳单元在纵向轴线的方向上、即在纵向方向上伸缩地调节而实现，转向主轴以可旋转的方式安装在内壳管中。

作为用于在车辆碰撞的情况、即所谓的碰撞情况下——在此期间，驾驶员与方向盘以高速碰撞——提高乘员安全性的有效措施，在本领域中已知将转向柱构造成当在方向盘上施加超过仅在碰撞情况中遇到的界限值的力时在纵向方向上可折叠。为了确保对碰到方向盘的身体的受控制动，在外壳单元与内壳管之间联接有能量吸收装置。例如，这通过拉动闭合件的撕裂或长形的弯曲元件、比如弯曲线或弯曲条的弯曲将引入的动能转换为一个或多个能量吸收元件的塑性变形。

在US 9616914 B2中描述了通用转向柱。其中提出的是，能量吸收装置的制动作用应该是可控制的，使得在碰撞情况下可以考虑驾驶员是否系紧驾驶员的安全带，或者允许针对比如驾驶员的重量、与方向盘的距离等之类的参数进行调节。更具体地，可以在需要时启用的呈弯曲条形式的至少两个能量吸收元件被设置成所述至少两个能量吸收元件被联接在外壳单元与内壳管之间，原因在于至少两个能量吸收元件操作性地机械连接在接合部分与内壳管之间。为了联接至能量吸收元件，联接装置具有承载件元件，该承载件元件可以与第一能量吸收元件操作性地接合。为了使该能量吸收元件在内壳管与外壳单元之间选择性地联接或断开联接，联接装置可以切换。以这种方式，在每种情况下分别适应于要求的可切换的制动特性、即经调节的碰撞水平可以实现。

在本领域中已知的能量吸收装置的情况下提供的是，联接装置的承载件元件直接与第一能量吸收元件、即弯曲条上的热电致动器或热释开关机械啮合。该方案的缺点是，当切换时，不确定的力可能横向于变形方向、纵向方向施加在能量吸收元件上。此外，在断开联接期间，之后断开联接的能量吸收元件不再由断开联接的承载件元件保持并且在内壳管与外壳单元之间处于未固定的、空间上不确定的状态，由此在碰撞情况下可能会发生不受控制的摩擦和变形，这会导致能量吸收特性受到损害。