[发明专利]跨骑型车辆的控制单元配置结构

说明书

该跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。

技术领域

本发明涉及跨骑型车辆的控制单元配置结构。

本发明基于在2018年3月7日向日本提出申请的特愿2018-041190号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

以往，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中，例如存在专利文献1公开的结构。这是通过在左右的枢轴框架上分别安装的悬架支架来对作为控制单元的发动机控制单元(ECU)进行支承的结构。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本国特开2016-68839号公报

发明内容

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中，在将与作为重量物的控制单元连接的多个连接器支承于车身的情况下，各个连接器可能会共振。因此，要求抑制各个连接器的共振，提高控制单元的耐震性能。

因此，本发明目的在于，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中提高控制单元的耐振性能(振动韧性)。

【用于解决课题的方案】

作为上述课题的解决方案，本发明的方案具有以下的结构。

(1)本发明的方案的跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。

(2)在上述(1)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，从所述连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)及所述连接器(40)分别具有长边(Ls)及短边(Ss)，从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)重合的方式配置。

(3)在上述(2)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)及短边(Ss)分别重合的方式配置。

(4)在上述(1)～(3)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述控制单元(30)在俯视观察下具有矩形形状，多个所述接合部(34)分别配置于所述控制单元(30)的对边。

(5)在上述(1)～(4)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述控制单元(30)在俯视观察下配置于车辆中心位置(CL)，多个所述连接器(40)隔着所述控制单元(30)而分别配置于所述控制单元(30)的左右。

(6)在上述(1)～(5)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构还具备配置在热源(10)的上方的空气滤清器(60)，所述控制单元(30)设置在所述空气滤清器(60)的上部。