[发明专利]通过可轨道行驶的轨道捣固机改善轨道位置的方法

说明书

一种通过可轨道行驶的轨道捣固机(6)改善轨道位置的方法，所述轨道捣固机具有具备三个测量车(A、B、C)的三点作业测量系统、在这些测量车之间绷紧的弦(9)、捣固单元(5)、用于轨道的升降校正机组(8)和尤其里程表，其中，在轨道捣固机(6)的校正作业之后，通过测量系统记录轨道的位置，其中，计算机(R)计算出预设的轨道额定位置(1)与由测量系统记录的实际位置之间的差值、即剩余误差(K_h)，并且继续校正在三点作业测量系统的轨道捣固机(6)的后部的测量车(C)上的后部的弦端部的位置，从而使在所述测量车(C)上的后部的弦端部被导引到轨道额定位置(1)上。

技术领域

本发明涉及一种用于改善三点方法的方法，所述三点方法用于通过轨道捣固机改善轨道位置。

背景技术

大多数用于铁路的轨道设计为有碴轨道。在此，轨枕处于碎石道碴中。通过在之上行驶的列车作用的车轮力，引起了碎石道碴中的不规律的沉降和轨道的侧向的位置几何形状的移动。由于碎石道床中的沉降，在纵向高度、(在弯道中的)超高部和校正部位中出现误差。如果这些几何参数超过了特定的舒适度极限值或者安全性极限值，则进行养护作业。轨道捣固机改善由于列车的载荷变差了的轨道几何形状。为此，借助电动液压控制的升降校正装置将轨道抬升到轨道额定位置中并且通过压实(捣固)轨枕下方的碎石道碴固定在该位置中。

为了导引铁路上部工程用机械的校正工具，主要使用按照三点方法的测量和控制系统。实践证明，尽管改善了轨道位置，但远远没有实现理论上可行的改善。轨道位置误差通常只减小了30-50％之间。轨道位置误差的形状和位置在此大多还存在，只是误差的幅度减小了。

为了使轨道在这种轨道几何形状改善作业之后能够再被开通用于列车运行，铁路上部工程用机械装备有所谓的测量检验设备和检验记录器。通过检验记录器记录剩下的误差。为了开通，需要低于轨道位置误差的为此预设的公差。

在养护作业之后的剩余误差越小，通过列车在车轮与钢轨之间相互作用的力就越小，轨道几何形状再次变差的速度就越慢并且轨道位置的耐久性就越长。因此值得期望的是，尽可能地将轨道几何形状引向额定位置，因为由此可以在接下来节省大量的成本和耗费。

为了校正轨道误差，形成了不同的轨道校正方法。一方面存在只使轨道位置变得平整的相对方法，并且另一方面存在绝对方法。绝对方法在现代铁路中已经在很大程度上得到实施。在绝对方法中，按照预设的额定几何形状校正轨道位置。铁路轨道的额定几何形状可作为轨道位置平面图使用并且能够在输入到铁路上部工程用机械的计算机中之后用于在知道测量系统性能的情况下计算系统误差。如果已知用于机器测量装置的前端部的绝对校正值，则将在轨道额定几何形状上导引机器测量装置的前端部并且在已经校正的轨道上导引后端部。在作业位置上进行校正和抬升过程。捣固机在轨道纵轴中的位置通过里程表确定。这种方法称为三点方法。

在当今应用的三点方法中的缺点是，违背对轨道位置的理论上可预期的改善，轨道位置误差只不能令人满意地减小了约30-50％。通过三点方法的这种有缺陷的运行，并没有充分利用原本通过更好的应用会实现的耗费和成本的节省潜力。这种有缺陷的运行的原因在于，后部的弦端部没有精确地在轨道额定几何形状上导引，而是具有剩余误差，剩余误差反馈到系统中。误差由于抬升之后轨道的不规律沉降和由于校正之后轨道的反弹、以及由于误差反馈到调节回路中形成。所形成的沉降取决于道碴高度和道碴状态，轨道的反弹取决于校正力、钢轨固定的特性和轨道的性能。无终点地焊接的轨道在较高的钢轨温度时(例如从T＞20℃起)具有压应力并且在较低的温度时(例如从T＜20℃起)具有拉应力。因此在校正之后可能由于这种内部的应力导致轨道的反弹或者弹出。

在通过铁路上部工程用机械的作业开始和作业结束时，不允许进行或者搁置侧向位置的阶跃式起道或者校正，而是必须逐渐地增加或者减小(上坡和下坡)。然而由此在这些过渡段中只部分地消除了实际的轨道误差。在构造斜坡期间和之后可以认为后部的弦端部处于有误差的轨道上。通过机器操作者的上坡和下坡按照直觉和基于经验地进行并且结果并不能真正被预测和客观地评价。