[实用新型]一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统，包括第一气路和第二气路，第一气路用于连通总风管和空簧悬挂气路，第二气路包括用于采集空簧悬挂气路反馈压力的第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头，第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头与平均阀的先导进气气路连接，平均阀的出气口端依次设置有平均阀出口压力传感器、梭阀、第一二位二通电磁换向阀和空重车阀；第二气路还包括两位三通气控阀和第二塞门，第二塞门用于实现第二气路与总风管连通，两位三通气控阀设置在第二塞门后端且与梭阀所在气路连接。本实用新型解决了现有紧急制动导致冲击较大、制动力无法真实反映列车制动需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及磁浮列车制动技术领域，具体涉及一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统。

背景技术

目前磁浮列车机械制动采用纯液压制动的制动系统，在紧急制动时，紧急制动力不能实现随列车载荷的变化而变化，即没有载重补偿。在紧急制动时产生过大减速度，导致冲击较大，乘客舒适度差，同时对列车造成一定损害。同时当车辆载荷不均，制动力无法真实反映列车制动需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统，解决现有磁浮列车紧急制动工况无载重补偿，导致列车紧急制动时冲击较大；当车辆载荷不均，制动力无法真实反映列车制动需求等问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统，包括第一气路和第二气路，所述第一气路用于连通总风管和空簧悬挂气路，能实现对空簧悬挂系统供风，对空压机启停控制，以及对紧急制动触发和缓解的控制；所述第二气路包括用于采集空簧悬挂气路反馈压力的第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头，所述第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头与平均阀的先导进气气路连接，所述平均阀的出气口端依次设置有平均阀出口压力传感器、梭阀、第一二位二通电磁换向阀和空重车阀；所述第二气路还包括两位三通气控阀和第二塞门，所述第二塞门用于实现第二气路与总风管连通，所述两位三通气控阀设置在第二塞门后端且与梭阀所在气路1、3气口连接。

本实用新型所述的电子控制元件和气路控制元件均为现有技术，本实用新型的构思在于将现有的电子控制元件和气路控制元件通过模块化设置集成在气路集成板上，各元件间通过气路集成板的气道连接，用于实现磁浮列车的辅助气动控制。具体地：

本实用新型所述平均阀，能对来自左右空簧的反馈压力进行算术平均，平均后输出一个平均压力，电子制动控制单元采集该平均压力用于车辆在常用制动和快速制动时制动力的计算，从而保证车辆在载荷不均时，制动力也能真实反映制动需求。在紧急制动时，控制经过空重车阀形成的预控制压力与车辆载荷相对应。

所述空重车阀在紧急制动时能随车辆载荷变化自动调整经平均阀输出的压力，该压力作为液压制动控制单元中先导式气控减压阀的先导压力，控制先导式气控减压阀压力输出，从而保证先导式气控减压阀输出的压力随车辆载荷变化而变化，实现在紧急制动时车辆载重补偿。

综上，本实用新型通过设置第二气路，通过在第二气路中设置平均阀和空重车阀，平均阀保证车辆在载荷不均时，制动力也能真实反映制动需求；在紧急制动时，控制经过空重车阀形成的预控制压力与车辆载荷相对应；空重车阀实现在紧急制动时车辆载重补偿，如此，本实用新型解决了现有磁浮列车紧急制动工况无载重补偿，导致列车紧急制动时冲击较大；当车辆载荷不均，制动力无法真实反映列车制动需求等问题。

同时，本实用新型采用模块化设计，功能齐全，集成度高，质量轻，解决了磁浮列车底部模块化设计和安装问题，方便车辆后期维护，节约成本；适应磁浮列车轻量化发展要求。

进一步地，第一气路自总风管到空簧悬挂气路端依次设置有第一塞门、空压机启停压力开关、总风压力开关和单向阀。

进一步地，第一塞门的后端设置有过滤器。