[实用新型]轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统

说明书

本实用新型公开了轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统，包括相互连接的驱动系统和控制系统，控制系统包括第一多路阀、第二多路阀和第三多路阀，第一多路阀连接有水平机架油缸和垂直机架油缸；第二多路阀连接有起吊液压绞车和走行马达；第三多路阀连接有横移机构油缸、电缆滚筒、摆角机构油缸、转向机构油缸、支撑架油缸。本系统采用全液压传动和控制方式为轮胎式可变跨地铁铺轨车提供动力和控制，充分利用了液压驱动力大，工作平稳，控制精度高，结构紧凑等特点。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道领域，具体涉及轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统。

背景技术

轮胎式可变跨地铁铺轨车主要用于城市地铁隧道施工中，整体道床轨排铺设、轨道精调、混凝土浇注、装配式轨道板安装、精调、轨叉安装、施工物资吊装等。

轮胎式可变跨地铁铺轨车可以在圆弧形、马蹄形、矩形、平面等基础面上变形(变跨距、变起升高度、变轮胎适应面)，可以在各种基础面上进行转向、重载作业、精确调整吊装物的位置等。

现有的轮胎式可变跨地铁铺轨车驱动系统不仅成本较高，并且轮胎式可变跨地铁铺轨车不能在各种基础面上进行转向、重载作业等时，对其进行精准的控制和调整，使用效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的轮胎式可变跨地铁铺轨车的驱动控制系统不能较好的对其进行控制和准确调整，使用效率较低，目的在于提供轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统，解决轮胎式可变跨地铁铺轨车的驱动控制的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统，包括相互连接的驱动系统和控制系统，控制系统包括第一多路阀、第二多路阀和第三多路阀，第一多路阀连接有水平机架油缸和垂直机架油缸；第二多路阀连接有起吊液压绞车和走行马达；第三多路阀连接有横移机构油缸、电缆滚筒、摆角机构油缸、转向机构油缸、支撑架油缸。

轮胎式可变跨地铁铺轨车液压系统由驱动系统和控制系统组成，驱动系统包括液压泵站部分，控制系统由机架总成控制部分、起吊装置控制部分、轮组机构控制部分、电缆滚筒控制部分、支撑架控制部分等组成，其中，机架总成控制部分由水平机架控制部分和垂直机架控制部分组成，起吊装置控制部分由起吊液压绞车控制部分和横移机构控制部分组成，轮组机构控制部分由走行机构控制部分、摆角机构控制部分和转向机构控制部分组成。

机架总成控制部分通过组装的第一多路阀控制水平机架油缸和垂直机架油缸。

起吊装置控制部分通过第二多路阀控制起吊液压绞车。

轮组机构控制部分通过第二多路阀控制的走行马达，第三多路阀控制的摆角机构油缸和转向机构油缸等。

电缆滚筒控制部分通过第三多路阀控制电缆滚筒。

支撑架控制部分通过第三多路阀控制的支撑架油缸。

更进一步的，驱动系统包括油箱、球阀、回油过滤器、液压泵；回油过滤器连接有溢流阀、第一多路阀、第二多路阀和第三多路阀；溢流阀还与液压泵和压力过滤器连接，压力过滤器与第一多路阀连接。

溢流阀、压力过滤器、液压泵均连接有第一压力表，第一压力表连接有压力变送器。回油过滤器和溢流阀、第一多路阀、第二多路阀、第三多路阀之间连接有风冷式油冷却器。液压泵通过联轴器与电机连接。油箱上还连接有放油阀、液位计、空气滤清器、温度变送器、液位变送器。

轮胎式可变跨地铁铺轨车的液压系统采用电机作为动力源，驱动液压泵，将电能转化为液压能，通过液压多路阀组对水平机架、垂直机架、起升绞车、起升横移装置、走行机构、摆角机构、转向机构、电缆滚筒、支撑架等进行控制。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：