[实用新型]一种汽车轮毂检测用浮动机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂检测用浮动机构，包括壳体以及壳体内腔设置的轮毂，所述壳体底部中心处设有中心螺杆，所述壳体内腔开设有支盘，且支盘底部中心处开设有转动套，所述转动套与中心螺杆螺纹旋合连接，所述中心螺杆顶端开设有限位卡盘，所述限位卡盘内腔滑动连接有滑杆，且滑杆远离限位卡盘的一侧顶端开设有托盘，所述轮毂下端面与托盘贴合，所述检测罩杯与轮毂互相卡接。本实用新型中，采用转盘滑槽式限位结构，实现了轮毂的宽度受到精准的控制，以减少对于轮毂的宽度检测的误差，采用按压式检测结构，实现了轮毂的高度得到检测，以便于减少人为测算时的误差。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂生产技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂检测用浮动机构。

背景技术

现有旋压技术在生产过程中因为模具，低压铸造生产批次毛胚会产生尺寸上的误差，再加上同时多台车床生产，会因生产批次不同，导致生产时候因轴向变形与尺寸不同造成旋压后拉伸变形不良较多，同时旋压预车尺寸管控严格。

现有的汽车轮毂往往会大量采用铸造的生产方式，然而现有的生产过程中往往会产生一些变形缺陷，目前的做法是需要人工区分生产批次，同时采用变形卡规全检，然而实际操作中人为的误差，判定的错误，执行力的不够导致不良很高，导致报废很多，以及成本的上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决汽车轮毂生产过程中人工检测准确度不高的问题，而提出的一种汽车轮毂检测用浮动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂检测用浮动机构，包括壳体以及壳体内腔设置的轮毂，所述壳体底部中心处设有中心螺杆，所述壳体内腔开设有支盘，且支盘底部中心处开设有转动套，所述转动套与中心螺杆螺纹旋合连接，所述中心螺杆顶端开设有限位卡盘，所述限位卡盘内腔滑动连接有滑杆，且滑杆远离限位卡盘的一侧顶端开设有托盘，所述轮毂下端面与托盘贴合，所述壳体顶端中心处滑动连接有滑套，且滑套底端开设有检测罩杯，并且滑套底部中心处开设有间距传感器，所述检测罩杯与轮毂互相卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体内腔开设有直槽，所述托盘底端开设有转杆，且转杆与直槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述中心螺杆外侧套设有限位转盘，且限位转盘内腔开设有引导槽，且转杆与引导槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述引导槽共设置有两个，两个所述引导槽关于中心螺杆中心轴中心对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体顶部中心处滑动连接有推杆，所述滑套外侧开设有卡齿，且卡齿与推杆互相贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述推杆外侧套设有压缩弹簧，所述推杆外侧顶端通过压缩弹簧与壳体外表壁弹性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用转盘滑槽式限位结构，由于采用了转动限位转盘，实现了限位转盘带动转杆滑动，又由于采用了转杆与直槽之间的滑动连接，实现了两个转杆在直槽内部相互直线靠近，从而实现了两个托盘将轮毂卡住，进而实现了轮毂的宽度受到精准的控制，以减少对于轮毂的宽度检测的误差，以及将轮毂固定到壳体中心处。

2、本实用新型中，采用按压式检测结构，由于采用了卡齿挤压推动推杆，直到检测罩杯将轮毂顶端压住后，实现了压缩弹簧带动推杆回弹卡住卡齿，又由于采用了滑套内腔设置的间距传感器，实现了间距传感器对于与壳体顶部内壁之间的距离得到测算，从而实现了轮毂的高度得到检测，以便于减少人为测算时的误差。