[实用新型]一种轨道交通用的防板结撒砂装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用的防板结撒砂装置，包括砂箱固定座、气路控制结构，所述砂箱固定座内部设置有出砂通道，所述出砂通道设置为倾斜结构且出砂通道底部插接连接有堵头，所述堵头一端固定连接有驱动杆，所述驱动杆滑动连接在阀基体内部，所述堵头下端设置有储砂室，所述储砂室一侧设置有所述气路控制结构。本实用新型具有防止潮气方向进入砂箱造成砂子凝固板结的优点，其主要用于铁路机车爬坡或刹车或需要增加轮轨之间的粘着，以增加铁轨与车轮间摩擦系数。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车的配套装置技术领域，具体的说是一种轨道交通用的防板结撒砂装置。

背景技术

轨道交通用撒砂装置是一种用于提高轮轨间粘着系数的装置，以降低轨道车辆发生滑行风险。目前国内的撒砂装置的设置砂箱都与大气为互通，潮气通过撒砂喷口反向进入砂箱致砂箱内潮气的增大，温度骤降过程时形成冷凝水，出现凝固板结。因此撒砂装置一重要研究方向是防止砂子板结，并提高出砂效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种防止潮气方向进入砂箱造成砂子凝固板结的防板结撒砂装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种轨道交通用的防板结撒砂装置，包括砂箱固定座、气路控制结构，所述砂箱固定座内部设置有出砂通道，所述出砂通道设置为倾斜结构且出砂通道底部插接连接有堵头，所述堵头一端固定连接有驱动杆，所述驱动杆滑动连接在阀基体内部，所述阀基体内部设置有第一空腔、第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间滑动连接有活塞块，所述活塞块固定连接在所述驱动杆上，所述第二空腔内部的驱动杆上套接连接有驱动弹簧，所述驱动弹簧一端与所述活塞块抵触连接，所述驱动弹簧另一端与第二空腔另一端抵触连接，所述驱动杆另一端穿出第二空腔且末端固定连接有拉环，所述堵头下端设置有储砂室，所述储砂室一侧设置有所述气路控制结构，所述气路控制结构固定连接在所述阀基体下端，所述气路控制结构一侧设置有进气通道，所述进气通道连接有第一通路，所述第一通路末端设置为小喷风嘴，所述小喷风嘴正对储砂室底部一侧，所述第一通路上连接有第二通路，所述第二通路末端设置为大喷风嘴，所述大喷风嘴正对出砂管，所述第一通路上还连接有第三通路，所述第三通路末端与所述第一空腔相连通。

进一步的，所述储砂室下端设置有清砂堵，所述清砂堵外侧盖有放砂盖。

进一步的，所述进气通道的进风口处安装有风源过渡接头。

进一步的，所述风源过渡接头上固定安装有进风量调节阀。

进一步的，所述进风量调节阀的一侧的进气通道的进气口上安装有风嘴。

进一步的，所述出砂管末端固定连接有撒砂管，所述撒砂管采用柔性弯管。

进一步的，所述出砂管与所述撒砂管之间的连接处设置有垫圈。

本实用新型的有益效果：通过设置有的储砂室能够对泄漏的砂子进行储存，不受砂箱密封性的影响，不易发生堵砂；通过加装有的清砂堵与清砂堵上盖有的放砂盖，实现不用拆除撒砂装置清砂，即可清除储砂室内积存杂物，缩短了机车整备停留时间；本装置通过堵头将出砂通道进行封闭，有效防止潮气反向进入砂箱，有效减少砂子的板结；可根据砂子的质量调节出砂通道开启的大小，调节各通路阀门开启的大小，以适用不同的砂质情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型阀基体内部结构示意图；

图3为本实用新型气路控制结构连接示意图。