[实用新型]一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成

说明书

本实用新型公开了一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔、螺纹座主体、小径止回段、外螺纹、大径止推段、卡脚和气孔，上盖板主体顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽，且上盖板主体顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽，U型加强槽在上盖板主体的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱；该实用新型，设计合理、结构简单，安装过程便捷，能够有效降低上盖总成的重量，使用前也只需保护好螺纹后将其抛丸去除热处理应力就可使用，无需其他后道加工，不但提高了上盖总成整体的稳定性能和气密性能，同时还优化了制造过程，有效降低了操作人员的劳动强度和制造成本。

技术领域

本实用新型涉及空气悬架系统技术领域，具体为一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成。

背景技术

空气悬架，广义上就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度，在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，控制系统判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而达到减震的效果。汽车在使用了空气悬架系统的获得了更多的灵性，在平坦道路上高速行驶时，控制系统则会将悬架变硬来提升车身的稳定性，而在不平的道路上低速行驶时，控制系统则会将悬架变软来提高汽车的舒适性。其中，气囊总成在空气悬架系统中起着至关重要的作用，而上盖总成则是是气囊总成的关键零部件。

然而，现有技术的上盖总成绝大部分将螺纹座主体焊接在上盖板主体上，接着由上盖板主体卡接在气囊的顶端，而采用此种结构的上盖总成整体较为笨重，容易焊接变形，并且还需整形、抛丸后喷塑处理，制造过程较为繁琐，不但提高了操作人员的劳动强度，并且降低了上盖总成的气密性能，影响了空气悬架系统的性能。

因此，设计一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔、螺纹座主体、小径止回段、外螺纹、大径止推段、卡脚和气孔，所述上盖板主体顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽，且上盖板主体顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽，所述U型加强槽在上盖板主体的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱，所述上盖板主体的中心轴线上开有贯通的连接孔，所述连接孔与螺纹座主体顶端的小径止回段配合套接，所述螺纹座主体的底端设置有大径止推段，且螺纹座主体的中心轴线上开有贯通的气孔，所述气孔通过气管与空气悬架系统的储气罐相连通。

进一步的，所述上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔的轴线都与螺纹座主体的轴线相互重合。

进一步的，所述螺纹座主体的小径止回段和大径止推段在压铸时与上盖板主体融合在一起。

进一步的，所述小径止回段的外周面上设置有外螺纹，且气管的一端通过外螺纹与小径止回段固定连接，气管的另一端则与储气罐固定连接。

进一步的，所述大径止推段下端的外周面上设置有卡接在气囊架上的卡脚。

进一步的，所述上盖板主体与U型环凸柱为不等截面。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，设计合理、结构简单，安装过程便捷，能够有效降低上盖总成的重量，使用前也只需保护好螺纹后将其抛丸去除热处理应力就可使用，无需其他后道加工，不但提高了上盖总成整体的稳定性能和气密性能，同时还优化了制造过程，有效降低了操作人员的劳动强度和制造成本。

附图说明