[实用新型]一种车辆加注系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆加注系统，包括：气源以及充车管路控制系统，气源与充车管路控制系统通过第一管路连接，气源的出口端还连接第二管路，第二管路设有一加气压缩机，加气压缩机的出口端与充车管路控制系统连接，加气压缩机的入口端与出口端还通过第三管路连接；第三管路包括一用于开启或关断第三管路的第三阀门。本实用新型利用气源与车载气瓶的压差，通过第一管路对车辆进行充气，大大提高了初期的加注速度，当车载气瓶压力与气源压力平衡时，断开第一管路，通过加气压缩机吸气对车辆进行加氢，能够提高系统的气体加注量，缩短了加注时间，提高了加注效率。

技术领域

本实用新型涉及氢气加注技术领域，特别涉及一种车辆加注系统，尤其适用于加注氢气。

背景技术

近年来，随着国际国内对清洁能源的需求，氢能源车已经靓丽地在不同城市展现，氢能源车的加氢无一例外的是采用氢气压缩机将气源氢气吸入压缩机加压充入车用储气瓶内，至储气瓶压力达到35MPa时为充满，这种常规的加氢模式必然会出现气源压力高时，加氢速度很快，当气源压力随着加氢工作的进行而不断降低时，加氢速度就会逐渐降低，加氢时间就会不断延长，而且是成倍数的延长，这虽然是行业工艺特色，但仍然可以说是不稳定加氢，确实给客户造成了不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆加注系统，可以解决现有技术中的上述缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

一种车辆加注系统，包括：气源以及充车管路控制系统，所述气源通过第一管路与所述充车管路控制系统连接；还包括一加气压缩机，所述加气压缩机的入口端与所述气源的出口端连接，所述加气压缩机的出口端与所述充车管路控制系统连接；所述加气压缩机的入口端与所述加气压缩机的出口端之间还连接有第三管路，所述第三管路包括一用于开启或关断所述第三管路的第三阀门，所述充车管路控制系统还包括一与待加注车辆连接的充气管路。

所述气源为氢气长管拖车，氢气长管拖车通过第一管路、第三管路汇入充车管路控制系统，充气管路的末端包括加氢枪，通过加氢枪接入待加注车辆。

优选的，所述第一管路包括一用于开启或关断所述第一管路的第一阀门。当通过第一管路对待加注车辆进行加氢，并且在待加注车辆的气瓶压力与氢气长管拖车压力平衡时，可通过第一阀门关断第一管路，避免氢气在第一管路与加气压缩机之间循环。

优选的，所述充车管路控制系统充车管路控制系统包括人机交换界面，用于显示充气信息，以及待加注车辆的气瓶信息；以及包括一PLC控制器，所述加气压缩机以及所述第三阀门分别与所述控制器电连接。第三阀门用于开启第三管路，在加氢结束时，控制器控制自动打开第三阀门，使氢气在加气压缩机与第三管路之间循环，操作简单。PLC控制器的型号为6ES7288-1ST20-0AA0，通过PLC控制器实现对加气压缩机的关停，以及实现对第三阀门的启动与关闭。加气压缩机关停后，如果需要重新启动加气压缩机，则需要手动开启加气压缩机的启动按

优选的，加气压缩机为隔膜压缩机，型号为D166LM45；氢气长管拖车的压力为15-20MPa，初始时，待加注车辆的气瓶压力较低，利用氢气长管拖车与待加注车辆气瓶的压力差，直接通过第一管路对待加注车辆进行加氢，提高了初期的加注量；当待加注车辆的气瓶压力与氢气长管拖车压力平衡时，开启加气压缩机，通过加气压缩机吸气对待加注车辆进行加注。第一管路直接加氢结合加气压缩机加氢，提高了气体加注量，缩短了加气时间，提高了加气效率。同时，在加氢结束时，不需要关停加气压缩机，打开第三阀门，使氢气在加气压缩机与第三管路之间循环，避免了加气压缩机常开常关对机器造成的损伤。

优选的，还包括一连接原料氢气的第四管路，以及连接所述第四管路与所述氢气长管拖车的第二压缩机。通过第二压缩机将原料氢气输送至氢气长管拖车，使氢气长管拖车的压力始终维持在15-19MPa的高压状态下，使得加气压缩机始终工作在高效率状态下，从而稳定了加氢的工作时长。