[实用新型]一种钢球防弹跳装置

说明书

一种钢球防弹跳装置，其特征在于：在原凸起路标抗冲击装置的基础上加装包括舵机、挡片、上位接近开关、下位接近开关、柔性连接轴、弹簧、控制板、连接线；在原凸起路标抗冲击装置的导管上设置上位接近开关，下位接近开关，控制板发出信号控制舵机转动，舵机连接柔性连接轴，柔性连接轴上设置弹簧、弹簧下设置挡片。采用本专利的技术效果：带钢球阻弹跳的凸起路标抗冲击装置一体化完成，无需检测人员参与；钢球阻弹跳挡片采用柔性材料，挡片上部安装缓冲弹簧。

技术领域

本实用新型属于凸起路标抗冲击试验方法研制的抗冲击试验设备。

背景技术

凸起路标，又称为道钉，是固定于路面上起标线作用的凸起标记块，可在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段，一般配合路面标线使用，或以模拟路面标线的形式使用。在夜间车灯的照射下起可以勾画出车道的轮廓，给驾驶员提供清晰明亮的道路行车环境，具有非常重要的安全警示作用，是一种重要的逆反射交通安全设施，在我国高等级公路和城市道路中得到了广泛应用。

凸起路标的安装是十分注重细节的，一旦安装过程中出现失误，往往会导致凸起路标的基础不牢固，在长时间的使用过程中出现裂开的现象。凸起路标的安装深度不足，底部会形成悬空，其抗冲击能力大大下降，车轮经过时，必然会开裂。另外胶水涂抹不均匀，凸起路标基底倾斜、中空、均会导致凸起路标受力不均，经车辆反复碾压，均可能开裂。安装凸起路标用的环氧树脂是一种粘结能力非常强的胶水，其完全凝固后，呈固体状，硬度较高，当涂抹不均匀或凝固过程中有碰撞，会导致胶水变形，凸起路标基底不稳定，最终容易造成凸起时开裂。通常，凸起路标需要经过4个小时的固化才能够与地面紧密粘接在一起。如果安装后现场障碍撤离过早，一旦有车辆辗压，胶水变形，开裂的几率就大增。

为验证凸起路标抗冲击，抗碾压能力，筛选符合规范要求的凸起路标应用于道路设计过程中。GB/T24725-2009对凸起路标抗冲击试验方法进行了规定，凸起路标抗冲击试验方法为在坚固、平整的水平面上放置一厚度不大小 13mm、面积大于凸起路标下表面的钢板，将凸起路标置于钢板上，用质量为1040g±10g的实心钢球，在凸起路标正上方1m的高度落下，冲击点为凸起路标上表面的中心。

依据凸起路标抗冲击试验方法研制的抗冲击试验设备(设备结构如图1所示)，得到交通行业广泛应用，为凸起路标整体抗冲击性能的评价提供数据基础。但在设备使用过程中，钢球弹跳对凸起路标二次、三次甚至多次冲击或多或少影响凸起路标整体抗冲击性能评价，导致试验数据出现偏差。

发明内容

针对上述弹跳问题，试验检测人员通常在钢球导管壁下部开一个窗口，当钢球第一次与凸起路标冲击时，检测人员将杆通过窗口伸入到导管内部，顶位钢球上部，阻止钢球反弹，反弹跳装置如图2所示。此方法在一定的程度上可以解决上述问题，但操作难度大，成功率不高。

一种钢球防弹跳装置，其特征在于：在原凸起路标抗冲击装置的基础上加装包括舵机、挡片、上位接近开关、下位接近开关、柔性连接轴、弹簧、控制板、连接线；

在原凸起路标抗冲击装置的导管上设置上位接近开关，下位接近开关，控制板发出信号控制舵机转动，舵机连接柔性连接轴，柔性连接轴上设置弹簧、弹簧下设置挡片。

本专利结构图如图3、图4所示，由舵机、挡片、上位接近开关、下位接近开关、柔性连接轴、弹簧、控制板、连接线、外罩组成。本专利涉及到的装置是在原凸起路标抗冲击装置的基础上做细微改动，加装舵机、上下接近开关、挡片、柔性连接轴、弹簧等部件，实现阻止钢球弹跳的功能。

采用本专利的技术效果：

1、带钢球阻弹跳的凸起路标抗冲击装置一体化完成，无需检测人员参与；

2、钢球阻弹跳挡片采用柔性材料，挡片上部安装缓冲弹簧。

附图说明