[实用新型]一种基于区域控制器的汽车电子电气架构拓扑结构

权利要求书

1.一种基于区域控制器的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，包含中央计算平台系统(10)、中央电气分配中心(20)、区域控制器(30)以及以太网传输骨干网络；

所述中央计算平台系统(10)包括车辆运动控制和车内外通信模块(11)、信息娱乐功能模块(12)和高级辅助驾驶模块(13)；中央计算平台系统(10)的上述三个组成模块(11,12,13)内置以太网交换机芯片，用于计算平台之间1000M带宽高速通信连接，以及与区域控制器(30)之间100M带宽通信连接；

所述区域控制器(30)包括机舱区域控制器、中控区域控制器、驾驶员座椅区域控制器、乘客座椅区域控制器、左前区域控制器、左前门区域控制器、左后门区域控制器、左后区域控制器、右前区域控制器、右前门区域控制器、右后门区域控制器和右后区域控制器；其中，

机舱区域控制器、中控区域控制器、驾驶员座椅区域控制器和乘客座椅区域控制器，以100Base-T1连接车辆运动控制和车内外通信模块(11)；左前区域控制器、左前门区域控制器、左后门区域控制器和左后区域控制器，以100Base-T1连接信息娱乐功能模块(12)；右前区域控制器、右前门区域控制器、右后门区域控制器和右后区域控制器，以100Base-T1连接高级辅助驾驶模块(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，中央电气分配中心(20)与低压蓄电池(52)的正极连接，低压蓄电池(52)的负极接地。

3.根据权利要求1所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，区域控制器(30)通过CAN/LIN总线以及I/O硬线连接区域内执行器和传感器，并通过以太网传输骨干网络将执行器传感器数据集中地与中央计算平台系统(10)进行通信交互。

4.根据权利要求1所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，各区域电器件采用集中供电就近取电的电源分配模式；区域控制器(30)通过一根电源导线由中央电气分配中心(20)进行集中供电。

5.根据权利要求1所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，区域控制器(30)内置高边驱动开关、保险丝和继电器。

6.根据权利要求1所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，车辆运动控制和车内外通信模块(11)内部集成4G模块和100Base-Tx以太网诊断接口。

7.根据权利要求2所述的汽车电子电气架构拓扑结构，其特征在于，所述低压蓄电池(52)的电压值为12V或24V。