[实用新型]一种矿用自卸车及其底盘车架

说明书

本实用新型公开了一种矿用自卸车及其底盘车架，底盘车架用于矿用自卸车，包括两根主纵梁和设置在两根所述主纵梁之间的若干横梁，两根所述主纵梁的第一端端部内侧设有第一横梁，所述第一横梁的两端分别与两根所述主纵梁铆接。本实用新型所提供的底盘车架，增加了第一横梁的布置，使车架整体形成全封闭铆接式结构，该结构具有足够的强度和适当的刚度，提升了车架整体应对载荷冲击的性能。

技术领域

本实用新型涉及矿车设备领域，特别是涉及一种底盘车架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述底盘车架的矿用自卸车。

背景技术

非公路(矿用)自卸车，简称矿车，是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型工程机械，其工作特点为运程短、承载重，常用大型装载机进行装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。

传统的矿用自卸车，其底盘车架仿照普通公路运输重卡的布置，车辆在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。如图1所示，现有的矿用自卸车底盘车架在整体布置和设计上与普通公路运输重型卡车的布置相似，采用梯形车架，截面为槽型，其主纵梁钢板相对加厚加宽。因发动机安装空间限制，车架前端通常没有第一横梁，仅用一组外包梁和保险杠用螺栓固定，目的是在车辆发生追尾的情况下，采用外包梁吸能的方式减轻冲击。

然而，现有矿用自卸的车架主流布置方式，一方面通过加厚加宽车架主纵梁的钢板来达到增加车架强度的目的，这样就使得车架的重量超重，不但成本增加，还降低了车辆在一定功率下的装载量，而后桥承载区域的承载强度又显不足。另一方面，现有矿用自卸车架仿照普通公路运输重卡的局部设计方案，并不完全适合矿车的作业环境，例如矿车通常是低速大扭矩，强调的是复杂路况下的车架安全承载性，发生高速追尾的可能性反而很小，这就使得车架前端左右外包梁的设置冗余。

因此，如何提高矿用自卸车底盘车架的强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种底盘车架，该底盘车架通过全封闭式铆接式结构，使得车架具有足够的强度和适当的刚度，提升了车架整体应对载荷冲击的性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述底盘车架的矿用自卸车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种底盘车架，用于矿用自卸车，包括两根主纵梁和设置在两根所述主纵梁之间的若干横梁，两根所述主纵梁的第一端端部内侧设有第一横梁，所述第一横梁的两端分别与两根所述主纵梁铆接。

优选的，还包括位于所述第一横梁与所述主纵梁之间的拐角连接件，所述拐角连接件的一侧与所述第一横梁的端部上/下表面铆接，另一侧与所述主纵梁的内壁铆接。

优选的，所述第一横梁的截面呈C型，所述第一横梁的开口朝向所述主纵梁的内侧。

优选的，所述主纵梁的截面呈C型，且两根所述主纵梁的开口相对；所述第一横梁的两端分别位于两根所述主纵梁的开口内侧，并与所述主纵梁的上/下侧壁连接。

优选的，所述拐角连接件的个数为至少四个，所述第一横梁的两端上下各设有至少一个。

优选的，两根所述主纵梁的第一端端部外侧均设有保险杠连接支架，所述保险杠连接支架呈拐角板状，一侧与所述主纵梁连接，另一侧与保险杠连接。

优选的，两根所述主纵梁之间还设有用于支撑发动机的第二横梁，且所述第二横梁为工字梁。

优选的，两根所述主纵梁之间的后桥承载区域还设有第五横梁，所述第五横梁上设有H型板，所述H型板的中部与所述第五横梁铆接，所述H型板的两侧分别与两根所述主纵梁的表面铆接。