[实用新型]汽车用多重减振塑料基座

说明书

本实用新型公开了汽车用多重减振塑料基座，涉及汽车配件技术领域，包括底座和承载板，所述底座的顶部设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有第一连接板，所述第一连接板的底部固定连接有第一弹簧，且第一连接板的顶部设置有第二凹槽。本实用新型中，通过螺纹槽、调节轴、圆盘和橡胶垫之间的配合使用，既能使该基座适用于不同尺寸货车车厢的安装，又能防止在货车行驶时基座发生移动，且通过第一连接板、第二连接板、第三连接板、第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧之间的配合使用，起到了多重减振的功能，降低了由于货车运行导致货物上下碰撞对承载板的撞击，起到了对货物的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体是汽车用多重减振塑料基座。

背景技术

汽车由动力驱动，并具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物。汽车在现在生活中的使用率正在逐渐递增，并且在人们日常生活中扮演着日益重要的角色，特别对于货车，它承担着货物运输的重要任务。

但是现有技术中，多数货车的车厢为了防止货物对车厢造成损坏，一般会将货车车厢底部放置于一块木板，但是无法做到木板的尺寸与货车车厢的尺寸相适配，导致木板在货车运行时易发生移动，从而对货车车厢造成损坏，且多数货车在不平整路面行驶时会出现颠簸现象，使得货物直接竖直碰撞车厢，不但会对车厢造成损坏，而且会对货物造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车用多重减振塑料基座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车用多重减振塑料基座，包括底座和承载板，所述底座的顶部设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有第一连接板，所述第一连接板的底部固定连接有第一弹簧，且第一连接板的顶部设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有第二连接板，所述第二连接板的底部固定连接有第二弹簧，且第二连接板的顶部设置有第三凹槽，所述第三凹槽的内部设置有第三连接板，所述第三连接板的底部固定连接有第三弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接板的底部与第一凹槽的底部内壁通过第一弹簧连接，且第一连接板与第一凹槽相适配，所述第一连接板的顶部处于第一凹槽的外部，所述第二连接板的底部与第二凹槽的底部内壁通过第二弹簧连接，且第二连接板与第二凹槽相适配，所述第二连接板的顶部处于第二凹槽的外部，所述第三连接板的底部与第三凹槽的底部内壁通过第三弹簧连接，且第三连接板与第三凹槽相适配，所述第三连接板的顶部处于第三凹槽的外部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三连接板的顶部与承载板的底部固定连接，所述承载板的长度与底座的长度相等，所述承载板的宽度大于底座的宽度，所述底座和承载板均为一种工程塑料材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座两侧和前侧的外壁分别设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部设置有调节轴，所述调节轴处于螺纹槽外部的一端固定连接有圆盘，所述圆盘远离调节轴的一侧粘合有橡胶垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹槽设置有六个，六个所述螺纹槽分别等数量设置在底座两侧和前侧的外壁处，所述调节轴的外表面设置有与螺纹槽相匹配的螺纹，且调节轴与螺纹槽通过螺纹连接，所述圆盘的直径大于调节轴的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承载板的顶部设置有橡胶条，所述橡胶条与承载板通过AB胶粘合连接，所述橡胶条设置有若干个，若干个所述橡胶条分别横向和纵向交错设置在承载板的顶部。