[实用新型]一种筒式减振器

说明书

本实用新型提供一种筒式减振器，包括本体、基座以及活塞杆，所述本体内设置有储油缸及工作缸，所述工作缸位于所述储油缸内，所述基座设置于所述储油缸内并位于所述工作缸的顶部，所述活塞杆位于所述基座内并能够沿轴向滑动，所述基座内设置有刮油环，所述刮油环与所述活塞杆滑动配合。本实用新型设置的刮油环与活塞杆滑动配合，使得在活塞杆上仅附着少量的油液，大大降低了减振器漏油的可能性，避免出现异响等问题，延长了减振器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种筒式减振器。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及吸收路面冲击的能量，广泛用于汽车上，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其原理是当车架与车桥间震动而出现相对运动时，减振器内的活塞在缸筒内往复移动，减振器腔内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，油液与孔壁间的摩擦及油液分子间的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

针对商用车的后减振器，一般采用筒式减振器，因布置原因，商用车的整车轴荷较大，筒式减振器的侧向力也会增大，容易造成油封密封不严，进而造成减振器漏油，引发减振器总成阻尼力衰减和异响等不良问题；尤其是减振器本身自润滑的结构，将油液带出油封外部，车辆行驶较长里程后，外漏油液逐渐增多。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种筒式减振器，用于解决现有技术中商用车的减振器因漏油而引发减振器总成阻尼力衰减和异响等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种筒式减振器，包括本体、基座以及活塞杆，所述本体内设置有储油缸及工作缸，所述工作缸位于所述储油缸内，所述基座设置于所述储油缸内并位于所述工作缸的顶部，所述活塞杆贯通所述基座并能够沿轴向滑动，所述基座内设置有刮油环，所述刮油环与所述活塞杆滑动配合。

进一步，所述基座内设有安装孔，所述安装孔内设置有与所述活塞杆滑动配合的轴承，所述刮油环位于所述安装孔的顶壁与所述轴承之间。

进一步，所述刮油环的顶端与所述安装孔的顶壁抵接，所述刮油环的底端与所述轴承的顶端抵接。

进一步，所述刮油环的外周壁与所述安装孔的孔壁之间具有径向间隙。

进一步，所述刮油环的内壁抵在所述活塞杆的外壁上。

进一步，所述基座下方与所述工作缸之间形成有工作油腔。

进一步，所述基座的顶部设置有油封，所述油封与所述活塞杆滑动配合。

进一步，所述基座的顶部具有围绕所述基座中心的环形体，所述环形体的内壁与所述油封的外壁之间形成出油槽。

进一步，所述基座上倾斜设置有多个回油孔，所述工作缸与所述储油缸之间形成有回油腔，所述回油孔的一端与所述出油槽连通，另一端通向所述回油腔。

进一步，所述筒式减振器用于商用车上。

如上所述，本实用新型的筒式减振器，具有以下有益效果：

由于在商用车的减振器中增设刮油环，所述刮油环与所述活塞杆滑动配合，使得在活塞杆上仅附着少量的油液，仅起到润滑作用；进一步，大大降低了减振器漏油的可能性，避免出现异响等问题，延长了减振器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的筒式减振器的部分结构的剖面示意图；