[实用新型]钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构

说明书

本实用新型公开了一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括若干可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

技术领域

本实用新型涉及市政道路领域，特别是涉及一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构。

背景技术

市政道路和公路建设过程中，一般使用沥青做粘结材料和碎石集料，采用分层铺筑的方法，通过改变粘结材料和集料的比例，使其形成一种层状结构，该种结构通常撒布至路面结构层的层间起到增强层间的粘结效果，防止出现结构层层间因滑动而产生的拥包等此生病害。

钢渣是炼钢过程中排出的熔渣，其是冶炼行业的主要以及数量最大的固体副产物。钢渣的化学成为主要为的硅酸三钙、硅酸二钙化学结构较为稳定，废弃钢渣以硅酸三钙、硅酸二钙等化学组成为主，其与沥青、聚合物材料等粘结料有较好的化学成分配伍性，使其作为集料成为可能。另外，随着天然集料开采等的限制因素，可利用的天然集料越来越少且成本越来越高，而废弃钢渣来源广泛且经济成本仅为普通集料的40～50％，具有较强的经济性。

因此，如何有效提高钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构的使用寿命，提高经济性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，用于提高寿命，并解决因钢渣表面开孔空隙较大，而导致因水作用的后期膨胀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。

优选的，预拌裹附在所述钢渣上的沥青占所述钢渣质量的0.3-0.6％。

优选的，所述钢渣为目标级配范围介于4.75mm-9.5mm或9.5mm-13.2mm的钢渣。

优选的，所述钢渣为压碎值不大于28％的钢渣。

优选的，所述粘结层为沥青和高聚物混合而成的粘结层。

优选的，所述粘结层为用量介于1.4～2.5kg/m²的粘结层。

优选的，所述钢渣层为撒布量介于5～6m³/1000m²的钢渣层。

本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构一种具体实施方式的局部结构示意图；