[实用新型]电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆

说明书

本实用新型公开了一种电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆，所述电机控制器包括：壳体，所述壳体适于容置所述电机控制器的电气元件；所述壳体包括：主壳体，所述主壳体限定出第一容纳空间；副壳体，所述副壳体设置在所述第一容纳空间内，所述副壳体形成在所述主壳体上且与所述主壳体限定出容置直流母线电容的第二容纳空间。由此，一方面，通过壳体对直流母线电容进行有效地散热，可以避免直流母线电容过热，避免直流母线电容过热鼓包、烧毁，提高电机控制器的工作稳定性；另一方面，省去了直流母线电容的塑料壳体以及安装支架，可以有效地降低电机控制器的物料成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆。

背景技术

相关技术中，电机控制器是将电池提供的直流电转换为电机工作所需交流电的装置，其中直流母线电容和功率模块(如IGBT)是电机控制器的核心部件。

一般常用的直流母线电容介质为金属化聚丙烯薄膜，使用环氧树脂灌封和绝缘塑料外壳，与IGBT(英文名称：Insulated Gate Bipolar Transistor中文名称：绝缘栅双极型晶体管)连接的三对端子为镀锡铜板。

目前，聚丙烯薄膜电容器具有低损耗、耐电流能力高、电感低、可靠性高、寿命长和性价比高等优点。但由于聚丙烯膜的温度特性，使其存在使用温度不高的缺点，最高使用温度为120℃。基于此，在电机控制器的使用过程中，需要确保直流母线电容的温度低于最高使用温度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机控制器，所述电机控制器的壳体可以提高直流母线电容的散热能力，降低了直流母线电容高温失效的风险。

本实用新型还提出了一种具有上述电机控制器的驱动系统。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述驱动系统的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电机控制器包括：壳体，所述壳体适于容置所述电机控制器的电气元件；所述壳体包括：主壳体，所述主壳体限定出第一容纳空间；副壳体，所述副壳体设置在所述第一容纳空间内，所述副壳体形成在所述主壳体上且与所述主壳体限定出容置直流母线电容的第二容纳空间。

根据本实用新型实施例的电机控制器，一方面，通过壳体对直流母线电容进行有效地散热，可以避免直流母线电容过热，避免直流母线电容过热鼓包、烧毁，提高电机控制器的工作稳定性；另一方面，省去了直流母线电容的塑料壳体以及安装支架，可以有效地降低电机控制器的物料成本。

在一些实施例中，所述电气元件包括：功率模块，所述功率模块设置在所述主壳体的底板上，所述直流母线电容的端子铜排至少部分伸出所述副壳体并与所述功率模块电连接。

进一步地，所述直流母线电容还包括：薄膜芯子、正极铜排和负极铜排；其中，所述薄膜芯子、所述正极铜排、所述负极铜排均设置在所述第二容纳空间内且所述薄膜芯子、所述正极铜排、所述负极铜排与所述副壳体之间还设置有绝缘导热体。

可选地，所述正极铜排、所述负极铜排伸出所述副壳体的第一侧壁，所述端子铜排伸出所述副壳体的与所述第一侧壁相对的第二侧壁。

进一步地，所述正极铜排、所述负极铜排均至少部分伸出所述主壳体。

在一些实施例中，所述绝缘导热体构造为为环氧树脂。

根据本实用新型的一些实施例，所述副壳体邻近所述主壳体的侧板。

进一步地，所述副壳体形成在所述主壳体的底板和侧板上且所述副壳体与所述主壳体的底板和侧板限定出所述第二容纳空间。

根据本实用新型第二方面实施例的动力总成包括：上述实施例中所述的电机控制器，所述电机控制器连接在所述动力总成的电机壳体的上方。