[实用新型]一种赛车后悬架防倾杆装置

说明书

本实用新型公开了一种赛车后悬架防倾杆装置，包括推杆和防倾杆与车架连接座，所述推杆上端通过第一鱼眼杆端轴承转动连接有摇臂，所述推杆底端通过第二鱼眼杆端轴承转动连接有下A臂，所述摇臂远离推杆的一侧安装有右避震器，所述右避震器一侧设置有碳纤维防倾侧拉杆，且碳纤维防倾侧拉杆一端通过螺栓与摇臂相连，所述防倾杆与车架连接座上安装有弹簧钢杆件、杆件连接臂和中央控制臂，所述中央控制臂与防倾杆与车架连接座之间固定连接，本实用新型涉及赛车后悬架技术领域。该赛车后悬架防倾杆装置，通过改良后的瓦特连杆，相较于传统的u型防倾杆，本装置能提供更大的抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制赛车的侧倾幅度。

技术领域

本实用新型涉及赛车后悬架技术领域，具体为一种赛车后悬架防倾杆装置。

背景技术

赛车是汽车场地比赛的一种，赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

防倾杆是赛车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，在现有赛车规则限制条件下，现有赛车的防倾杆结构仍不够完善，导致赛车机械抓地力不足，在车辆过弯时无法提供足够的侧倾刚度，赛车的动态性能缺失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种赛车后悬架防倾杆装置，解决了现有赛车的防倾杆结构仍不够完善、赛车机械抓地力不足和无法提供足够的侧倾刚度的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种赛车后悬架防倾杆装置,包括推杆和防倾杆与车架连接座，所述推杆上端通过第一鱼眼杆端轴承转动连接有摇臂，所述推杆底端通过第二鱼眼杆端轴承转动连接有下A臂，所述摇臂远离推杆的一侧安装有右避震器，所述右避震器一侧设置有碳纤维防倾侧拉杆，且碳纤维防倾侧拉杆一端通过螺栓与摇臂和右避震器相连，所述防倾杆与车架连接座上安装有弹簧钢杆件、杆件连接臂和中央控制臂，所述中央控制臂与防倾杆与车架连接座之间固定连接，所述杆件连接臂一端与中央控制臂通过螺栓连接，所述杆件连接臂另一端与弹簧钢杆件之间螺纹连接，所述弹簧钢杆件远离杆件连接臂的一端与碳纤维防倾侧拉杆之间通过螺纹连接。

优选的，所述防倾杆与车架连接座与右避震器之间通过塞打螺栓相连。

优选的，所述杆件连接臂一端开设有弹簧钢杆件相适配的螺纹孔。

优选的，所述中央控制臂中间开设有定位孔，所述中央控制臂两侧开设有螺栓固定孔。

优选的，所述弹簧钢杆件具体为65mn弹簧钢制成的弹簧钢杆件。

优选的，所述杆件连接臂和中央控制臂均为30crmo合金钢材质制成的杆件连接臂和中央控制臂。

优选的，所述防倾杆与车架连接座与车架之间通过焊接连接。

有益效果

本实用新型提供了一种赛车后悬架防倾杆装置。具备以下有益效果：

(1)、该赛车后悬架防倾杆装置，通过推杆、摇臂、下A臂、右避震器、碳纤维防倾侧拉杆、弹簧钢杆件、杆件连接臂、中央控制臂、防倾杆与车架连接座之间的配合使用，可以有效的抑制了fsae赛车过弯等极限工况下横向倾翻的问题，增加赛车的机械抓地力，提高行驶平顺性与车辆动态性能，通过改良后的瓦特连杆，相较于传统的u型防倾杆，本装置能提供更大的抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制赛车的侧倾幅度。

(2)、该赛车后悬架防倾杆装置，通过将本装置装置于赛车两避震器之间，为赛车其他结构提供了更大的布置空间，避免了与其他部件的相互干涉，另外这样的布置也更便于赛车技师通过更换不同尺寸的弹簧钢杆件，对防倾杆的软硬进行调节。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；