[实用新型]一种便于弹起的发动机盖

说明书

本实用新型涉及发动机盖技术领域，且公开了一种便于弹起的发动机盖，包括车身，所述车身的顶部活动安装有机盖，所述车身顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的内底壁均固定连接有L型连接板，两个所述L型连接板的右侧均铰接有第一U型固定架。该便于弹起的发动机盖，通过按动车厢仪表板下的开关按钮，使旋转电机启动，螺纹杆转动，又通过设置有滑块与滑轨滑动连接，从而限制了运动板的位置，进而使运动板通过螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接而向后方移动，带动卡杆向后方移动，从而使卡杆脱离第二通孔，使卡杆不再对卡板进行限位固定，此时第一弹簧因为张力的原因，使第一伸缩杆伸长。

技术领域

本实用新型涉及发动机盖技术领域，具体为一种便于弹起的发动机盖。

背景技术

发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻和刚性强，发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距，为防止在行驶时由于振动力而自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下，目前市面上的发动机盖开启的方式大多都是通过将锁止装置打开，然后人工将发动机盖掀起，最后再通过支撑杆进行支撑，发动机盖往往较重，采用人工掀起的方式较为吃力，从而增加了发动机盖开启的难度，故提出一种便于弹起的发动机盖以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于弹起的发动机盖，具备方便开启发动机盖的优点，解决了目前市面上的发动机盖开启的方式大多都是通过将锁止装置打开，然后人工将发动机盖掀起，最后再通过支撑杆进行支撑，发动机盖往往较重，采用人工掀起的方式较为吃力，从而增加了发动机盖开启的难度的问题。

(二)技术方案

为实现上述方便开启发动机盖的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于弹起的发动机盖，包括车身，所述车身的顶部活动安装有机盖，所述车身顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的内底壁均固定连接有L型连接板，两个所述L型连接板的右侧均铰接有第一U型固定架，两个所述第一U型固定架的右侧均固定连接有第一T型连接杆，所述机盖底部的正面和背面均固定连接有固定板，两个所述固定板的底部均铰接有第二U型固定架，两个所述第二U型固定架的底部均固定连接有第二T型连接杆，两个所述第二T型连接杆分别与两个第一T型连接杆之间均固定连接有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆的外侧均套装有第一弹簧，所述车身的顶部开设有固定槽，所述机盖的底部固定连接有卡板，所述固定槽的内底壁固定连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的顶部固定连接有压板，所述第三伸缩杆的外侧套装有第三弹簧，所述固定槽的内底壁固定连接有挡板，所述固定槽的内底壁固定连接有滑轨，所述固定槽背面的内壁固定安装有旋转电机，所述旋转电机的输出轴固定连接有一端与挡板背面活动连接的螺纹杆，所述挡板的背面和固定槽背面的内壁之间固定连接有数量为两个的限位杆，所述螺纹杆的外侧活动安装有位于两个限位杆外侧的运动板，所述运动板的底部固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述运动板的正面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的正面固定连接有一端贯穿并延伸至卡板正面的卡杆，所述第二伸缩杆的外侧套装有第二弹簧。

优选的，所述挡板位于第三伸缩杆的背面，所述滑轨位于挡板的背面，所述卡杆的正面为斜面。

优选的，所述运动板的形状为一个L字形，两个限位杆均与固定槽的内底壁呈平行状，所述卡板的底部为圆弧状。

优选的，所述运动板的正面开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接。

优选的，所述运动板的正面开设有数量为两个的第一通孔，两个所述第一通孔分别与两个限位杆相适配。