[实用新型]一种新的柴油机过桥齿轮运行结构

说明书

本实用新型涉及柴油机技术领域，公开了一种新的柴油机过桥齿轮运行结构，包括固定在机体和PTO齿轮支座之间的芯轴，芯轴包括第一段、第二段和第三段和第四段；第一段插套在机体的定位孔内，第二段上套接有无内套滚针轴承，无内套滚针轴承上固定有过桥齿轮，过桥齿轮分别压靠在垫片和推力轴承上，垫片夹持在第一段和第二段之间的台阶面和定位孔的孔口端面之间；推力轴承插套在第三段上，推力轴承的另一侧面压靠在第三段和第四段之间的台阶面上。它采用无内套滚子滚针轴承，推力轴承及垫片等零件组合的转动结构，保证其旋转在复杂作用力及倾覆力矩作用下依然有稳定的旋转轴线，保证其齿面及摩擦副受力的均匀性，从而保证了齿轮及轴承的寿命。

技术领域：

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种新的柴油机过桥齿轮运行结构。

背景技术：

非道路柴油机的主动轮与从动轮PTO齿轮中间的过桥齿轮，在斜齿正时轮系中负荷大，且存在由轴向力产生的倾覆力矩，其出现断齿及旋转摩擦副过早磨损等故障率较高；分析其原是因为防倾覆刚度不够，导致齿轮倾斜，受力不均，加剧齿轮及轴承磨损，最终导致损坏。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新的柴油机过桥齿轮运行结构，它采用无内套滚子滚针轴承，推力轴承及垫片等零件组合的转动结构，保证其旋转在复杂作用力及倾覆力矩作用下依然有稳定的旋转轴线，保证其齿面及摩擦副受力的均匀性，从而保证了齿轮及轴承的寿命。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种新的柴油机过桥齿轮运行结构，包括固定在机体和PTO齿轮支座之间的芯轴，所述芯轴包括一体成型的直径依次增大的第一段、第二段和第三段和第四段；第一段插套在机体的定位孔内，第二段的外侧套接有无内套滚针轴承，无内套滚针轴承的外圈上固定有过桥齿轮，过桥齿轮的两端面分别压靠在垫片和推力轴承上，垫片夹持在第一段和第二段之间的台阶面和定位孔的孔口端面之间；所述推力轴承插套在第三段上，推力轴承远离过桥齿轮的另一侧面压靠在第三段和第四段之间的台阶面上。

所述机体内设有与定位孔相通的油道，芯轴内成型有与定位孔相通的轴向通油孔及连通轴向通油孔及无内套滚针轴承的径向通油孔。

所述垫片为氮化垫片。

所述PTO齿轮支座成型有空腔，过桥齿轮设置在空腔内，空腔的底面上成型有同轴心设置的沉孔和螺纹通孔，所述第四段插套在沉孔内，螺纹通孔内螺接有螺塞，螺塞压靠在第四段的端面上。

所述第四段的外径与沉孔的内径间隙配合连接。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它采用无内套滚子滚针轴承，推力轴承及垫片等零件组合的转动结构，保证其旋转在复杂作用力及倾覆力矩作用下依然有稳定的旋转轴线，保证其齿面及摩擦副受力的均匀性，从而保证了齿轮及轴承的寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1关于A的局部放大图。

具体实施方式：

实施例，如图1至图2所示，一种新的柴油机过桥齿轮运行结构，包括固定在机体1和PTO齿轮支座2之间的芯轴3，所述芯轴3包括一体成型的直径依次增大的第一段31、第二段32和第三段33和第四段34；第一段31插套在机体1的定位孔11内，第二段32的外侧套接有无内套滚针轴承4，无内套滚针轴承4的外圈上固定有过桥齿轮5，过桥齿轮5的两端面分别压靠在垫片6和推力轴承7上，垫片6夹持在第一段31和第二段32之间的台阶面和定位孔11的孔口端面之间；所述推力轴承7插套在第三段33上，推力轴承7远离过桥齿轮5的另一侧面压靠在第三段33和第四段34之间的台阶面上。