[实用新型]发动机前端轮系及发动机

说明书

本申请提供了一种发动机前端轮系及发动机。该发动机前端轮系括第一轮系和第二轮系，第一轮系包括第一曲轴皮带轮、第一槽惰轮以及附件轮组，第二轮系包括第二曲轴皮带轮、发电启动一体发电机轮以及第二轮系惰轮组，第二轮系惰轮组包括第二槽惰轮，第一槽惰轮和第二槽惰轮同轴设置并相互独立，第一曲轴皮带轮和第二曲轴皮带轮同轴固定设置于发动机的曲轴上，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。也有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。该发动机包括上述发动机前端轮系。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机前端轮系及发动机。

背景技术

带传动启动发电机(Belt Driven Starter Generator，简称“BSG”)技术在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连接，发动机为整车的驱动动力源，电机可用于实现发动机的快速启动，从而实现混合动力系统的一体化，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合。

皮带传递机构包括发动机前端轮系。现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系大量使用惰轮，从而加大皮带与带轮之间的包角或减小相邻两个皮带轮间的距离，继而有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系还包括多个附件轮，例如液压转向泵轮、水泵带轮、风扇带轮等。

现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系由于大量使用惰轮造成其体积大、占地多，不符合发动机小型化的趋势。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机前端轮系及发动机，该发动机前端轮系应用双层结构使得其自身结构更加紧凑，减小了其体积和占地面积，有利于发动机小型化。另外，该发动机前端轮系使用同轴设置的第一槽惰轮和第二槽惰轮、共用固定件的第二张紧轮和第三张紧轮等复合结构进一步地减小了其体积和占地面积。在提高自身紧凑度的同时，该带传动启动发电机的发动机前端轮系通过使用多个惰轮有利于避免皮带轮打滑、减少皮带的抖动且通过使用多个张紧器和附件轮保证了其正常工作。另外由于附件轮和发电启动一体发电机轮分别设置在第一轮系和第二轮系，有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

第一方面，本实用新型提供了一种发动机前端轮系，包括第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括第一曲轴皮带轮、第一槽惰轮以及附件轮组，所述第二轮系包括第二曲轴皮带轮、发电启动一体发电机轮以及第二轮系惰轮组，所述第二轮系惰轮组包括第二槽惰轮，所述第一槽惰轮和所述第二槽惰轮同轴设置并相互独立，所述第一曲轴皮带轮和所述第二曲轴皮带轮同轴固定设置于发动机的曲轴上。利用该发动机前端轮系，通过使用第一槽惰轮和第二槽惰轮同轴设置的复合结构，有利于减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机的小型化；应用带传动启动发电机技术，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合；惰轮的使用，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动，继而有利于第一轮系、第二轮系的安全、稳定运转；双层轮系的设置在有利于发动机小型化的同时，也有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

在第一方面的一个实施方式中，所述发动机前端轮系包括第一皮带和第二皮带，所述第一皮带连接所述第一曲轴皮带轮、所述第一槽惰轮以及所述附件轮组，所述第二皮带连接所述第二曲轴皮带轮、所述发电启动一体发电机轮以及所述第二轮系惰轮组。通过该实施方式，能够将发动机前端轮系分为相对独立的第一轮系和第二轮系。

在第一方面的一个实施方式中，所述第一皮带、所述第二皮带均为多楔带。通过该实施方式，多楔带的楔形面可以增大皮带与轮之间的接触面积，从而增大摩擦力，有利于避免发生打滑。

在第一方面的一个实施方式中，所述第一皮带的第一外表面平滑，所述第一皮带的第一内表面为楔形面；所述第一轮系还包括第一张紧轮；所述第一张紧轮与所述第一皮带的所述第一外表面相接触；所述第一槽惰轮与所述第一皮带的所述第一内表面相接触。通过该实施方式，能够提高第一皮带与各个惰轮之间的摩擦力，避免发生打滑。