[实用新型]密封结构及车辆

说明书

本实用新型涉及一种密封结构及车辆，本所述密封结构用于车辆空调器的新风口与前围钣金之间的密封，前围钣金上形成有与新风口贯通的进风口，本密封结构主要包括抵接部、隔热垫和密封体；抵接部位于前围钣金上，并环进风口布置，且抵接部具有向新风口一侧的延伸；隔热垫面向新风口而贴设于前围钣金上，隔热垫对应进风口的部位镂空设置，且靠近于进风口、隔热垫形成有厚度减小的减薄部；密封体环新风口设于车辆空调器上，且因车辆空调器与前围钣金间的连接，而使密封体抵压于减薄部及抵接部上。本密封结构通过使得密封体同时抵压于减薄部及抵接部上，可在新风口处形成双道密封，而提高此处的隔声性能，可有效降低由此处传递到驾驶室内的机舱噪声。

技术领域

本实用新型涉及零部件密封技术领域，特别涉及一种密封结构，同时，本实用新型还涉及一种应用有该密封结构的车辆。

背景技术

汽车NVH性能是决定汽车品质感的重要指标，而前围系统所产生的噪声又对整车噪声水平影响最大。其中，前围系统中空调新风口的密封性能又决定了前围系统的整体噪声水平。现有技术中，空调新风口通过压接一圈密封条与前围钣金形成密封配合，且为了满足空调系统的装配需求，空调新风口与隔热垫之间需要保留3～5mm的间隙，致使在整车装配状态下，新风口区域处有前围钣金裸漏，且此密封结构的密封效果较差，致使隔声效果较差，会使得大量的机舱噪声传入驾驶室，大大降低了乘客的乘坐舒适性及整车品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种密封结构，以提高新风口处的密封性能和和隔声性能，从而可降低机舱噪声向驾驶室内的传递。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种密封结构，用于车辆空调器的新风口与前围钣金之间的密封，所述前围钣金上形成有进风口，所述新风口与所述进风口相贯通，且所述密封结构包括：

抵接部，位于所述前围钣金上，并环所述进风口布置，且所述抵接部具有向所述新风口一侧的延伸；

隔热垫，面向所述新风口而设于所述前围钣金上，所述隔热垫对应所述进风口的部位镂空设置，且靠近于所述进风口、所述隔热垫形成有厚度减小的减薄部；

密封体，环所述新风口设于所述车辆空调器上，且因所述车辆空调器与所述前围钣金间的连接，而使所述密封体抵压于所述减薄部及所述抵接部上。

进一步的，所述抵接部为沿所述进风口的边缘向所述新风口一侧翻折的翻边。

进一步的，所述翻边向所述新风口一侧的延伸长度为5mm。

进一步的，所述减薄部的与所述密封体相抵接的部位的厚度不大于所述抵接部的延伸长度。

进一步的，所述密封体的表面结皮处理。

进一步的，环所述新风口的边缘设有外翻边，所述密封体设于所述外翻边上。

进一步的，所述减薄部与所述抵接部相抵接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的密封结构，通过在前围钣金上设置抵接部，可在车辆空调器安装于前围钣金上时，使得密封体同时抵压于减薄部及抵接部上，从而可在新风口处形成双道密封，不仅可避免前围钣金裸露，同时也可提高此处的隔声性能，从而可有效降低由此处传递到驾驶室内的机舱噪声，进而可有效提高乘客的乘坐舒适性。

(2)抵接部采用翻边，结构简单，便于设计实施。

(3)减薄部的与密封体相抵接部位的厚度不大于抵接部的延伸长度，可有效提高新风口处的密封效果。

(4)将密封体的外表面结皮处理，能够提高密封体的结构强度。

(5)通过设置外翻边，可使得密封体具有较宽的宽度，并可提高密封体的设置稳定性。