[实用新型]燃气汽车及其冷却系统

说明书

本实用新型涉及一种燃气汽车及其冷却系统。冷却系统包括第一散热器、第二散热器及中冷器。第一散热器包括分别用于与发动机冷却通道的出口及发动机冷却通道的入口连通的第一进液口及第一出液口。第二散热器包括用于与废气循环系统冷却通道的排液口连通的第二进液口及第二出液口。中冷器包括气流通道及与气流通道可相互传热的散热通道。气流通道包括入气口及出气口。入气口用于与废气循环系统排气口连通。出气口用于与发动机进气口连通。散热通道包括与第二出液口连通的第三进液口及用于与废气循环系统冷却通道的入液口连通的第三出液口。因此，第一散热器、第二散热器的同时应用，使得冷却系统及燃气汽车的散热效率都更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种燃气汽车及其冷却系统。

背景技术

受国家清洁能源政策的推动，燃气汽车得到了快速的发展，市场需求也是越来越大。而燃气汽车为了满足排放标准，废气再循环系统(简称EGR)是一个行之有效的手段。由于废气的温度很高(通常在500℃左右)，从而造成废气再循环系统的温度也很高。为了保证废气再循环系统的正常工作，对废气再循环系统进行冷却是必然的。但是，传统的冷却系统所能提供的散热能力有限，并不能同时满足燃气汽车中发动机及废气再循环系统的冷却需求，故传统的汽车冷却系统的冷却效果并不好。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的冷却系统不能满足燃气汽车冷却要求的问题，提供一种冷却效果较好的燃气汽车及其冷却系统。

一种冷却系统，包括：

第一散热器，包括第一进液口及第一出液口，所述第一进液口及所述第一出液口分别用于与发动机冷却通道的出口及发动机冷却通道的入口连通；

第二散热器，包括第二进液口及第二出液口，所述第二进液口用于与废气循环系统冷却通道的排液口连通；及

中冷器，包括气流通道及与所述气流通道可相互传热的散热通道，所述气流通道包括入气口及出气口，所述入气口用于与废气循环系统排气口连通，所述出气口用于与发动机进气口连通，所述散热通道包括第三进液口及第三出液口，所述第三进液口与所述第二出液口连通，所述第三出液口用于与废气循环系统冷却通道的入液口连通。

在其中一个实施例中，所述第一散热器包括呈中空结构的外壳及收容并安装于所述外壳内的散热组件，所述散热组件包括至少一个散热管，所述第一进液口及所述第一出液口均开设于所述外壳的侧壁上，且每个所述散热管的两端分别与所述第一进液口及所述第一出液口连通。

在其中一个实施例中，所述外壳包括相对的第一端及第二端，所述第一进液口及所述第一出液口分别位于所述第一端及所述第二端，所述第一端及所述第二端的连线方向为第一方向，所述散热管沿所述第一方向延伸，所述散热组件为多个，且多个所述散热组件沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设置，且每个所述散热管的两端均分别与所述第一进液口及所述第一出液口连通，每相邻两个所述散热组件之间设置有散热板，每个所述散热板的延伸方向与所述散热管的延伸方向一致。

在其中一个实施例中，所述散热管的内壁设置有多个凸出于所述散热管内壁的凸点，且多个所述凸点间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二散热器包括呈中空结构的壳体及收容并安装于所述壳体内的冷却管，所述壳体的侧壁开设有所述第二进液口及所述第二出液口，所述冷却管的两端分别与所述第二进液口及所述第二出液口连通。

在其中一个实施例中，所述第二进液口及所述第二出液口位于所述壳体的同一侧，且所述冷却管呈U形设置。