[实用新型]一种泥炭质软土地铁车站防水结构

说明书

本实用新型公开了一种泥炭质软土地铁车站防水结构，包括侧墙和第二混凝土浇筑层，所述侧墙的左右两侧均设置有底板，且底板底部与侧墙内侧底部之间设置有第一防水层，所述底板顶部设置有支撑柱，且支撑柱通过螺栓与底板顶部相连接，所述底板左右两侧上端均设置有侧板，且侧板的下端和底板左右两侧上端均通过螺栓与连接件相连接，所述侧板顶部通过螺栓与连接件相连接，且侧板与侧墙之间设置有第二防水层，所述侧板内端面中间均设置有支撑台，且支撑台顶部均通过螺栓与隔板相连接，所述支撑柱顶端贯穿隔板与限位槽相连接，且限位槽开设在侧梁底部。该泥炭质软土地铁车站防水结构，具有安装程序简单，且具有良好的防水性能的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站相关领域，具体是一种泥炭质软土地铁车站防水结构。

背景技术

地铁站，是为城市轨道交通系统，是提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车，现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、也可建于地面或高架。

而泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵 敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，因此需要提供一种适用于泥碳质软土的地铁车站防水结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种泥炭质软土地铁车站防水结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种泥炭质软土地铁车站防水结构，包括侧墙和第二混凝土浇筑层，所述侧墙的左右两侧均设置有底板，且底板底部与侧墙内侧底部之间设置有第一防水层，所述底板顶部设置有支撑柱，且支撑柱通过螺栓与底板顶部相连接，所述底板左右两侧上端均设置有侧板，且侧板的下端和底板左右两侧上端均通过螺栓与连接件相连接，所述侧板顶部通过螺栓与连接件相连接，且侧板与侧墙之间设置有第二防水层，所述侧板内端面中间均设置有支撑台，且支撑台顶部均通过螺栓与隔板相连接，所述支撑柱顶端贯穿隔板与限位槽相连接，且限位槽开设在侧梁底部，所述侧梁远离底板中轴线的一侧均通过螺栓与上侧的连接件，且侧梁顶部设置有盖板，所述盖板与侧梁之间设置有第三防水层，且侧梁底部靠近底板中轴线的一侧均通过螺栓与装饰板相连接，所述盖板顶部左右两端均设置有压梁，且压梁之间设置有第一混凝土浇筑层，所述第二混凝土浇筑层设置在底板顶部。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧墙呈对称式设置有2个，且侧墙的竖截面呈“T”字形结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板的底部呈梯形结构，且底板底部左右两侧均设置有第一防水层。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑柱呈对称式设置有2个，且支撑柱与隔板的连接方式均为滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧梁呈对称式设置有2个，且侧梁底部的限位槽与支撑柱的连接方式为卡合式连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述压梁呈对称式设置有2个，且压梁与侧墙的连接方式均为焊接方式。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二混凝土浇筑层的高度大于连接件的高度，且第二混凝土浇筑层的宽度等于左右两侧侧板内端面之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该实用新型，设置有侧墙、底板和第一防水层，通过侧墙配合底板将软土层与内部结构隔开，随后底板底部的梯形结构与侧墙底部内壁相连接，提高了侧墙与底板之间的连接面积，配合第一防水层提高了侧墙和底板之间连接后的气密性，同时在进行安装时更加便捷。

2、该实用新型，设置有支撑柱、侧板、第二防水层、支撑台和隔板，通过第二防水层提高了侧墙与侧板之间的防水性，且在安装隔板时，将隔板从上向下进行吊装，使支撑柱贯穿过隔板，再通过支撑台对隔板提供支撑，进一步提高了整体在进行安装时的便捷性。