[实用新型]一种交通工程用防撞结构

说明书

本实用新型公开了一种交通工程用防撞结构，包括安装筒和撞击板，所述撞击板设置在安装筒的正面，所述安装筒的正面开设有安装槽，所述安装筒的正面且位于安装槽的左右两侧均开设有滑槽，且滑槽的内表面和安装槽的内表面连通，所述撞击板的内弧面固定连接有接触架，所述接触架包括滑板和受力板，本实用新型涉及交通工程技术领域。该交通工程用防撞结构，利用外设弧形撞击板在撞击时进行卸力滑动，有效的降低直面撞击的力度，对撞击产生的反作用力进行缓冲卸力，可以对车载人员进行保护，同时利用转轴将受力集中到缓冲机构上，再进行撞击缓冲，不仅可以有效的对人员进行保护，还可以降低交通设备的破损程度。

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用防撞结构。

背景技术

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境和能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小和能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能和低公害的目的。

在现有的交通路况中，常常会在路面设置防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失，现有的用于交通防撞的装置有很多，比如有防撞栏杆、防撞杆和防撞条等等，但是现有的防撞装置存在着防撞效果差的缺陷，不能有效的降低撞击力度，从而增加交通设备的破损程度，提高人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，不方便使用。

如专利号为CN208978795U所述的一种交通工程防撞装置就是通过张弛板、弹簧配和缓冲气囊为主体进行撞击缓冲，由于撞击时撞击力度过大，在不对撞击力进行降低处理的情况下，进行直接缓冲，降低外力破坏性的程度不够明显，使得防撞装置不能够达到有效保护人员的理想效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通工程用防撞结构，解决了撞击时撞击力度过大，在不对撞击力进行降低处理的情况下，进行直接缓冲，降低外力破坏性的程度不够明显，使得防撞装置不能够达到有效保护人员的理想效果的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种交通工程用防撞结构，包括安装筒和撞击板，所述撞击板设置在安装筒的正面，所述安装筒的正面开设有安装槽，所述安装筒的正面且位于安装槽的左右两侧均开设有滑槽，且滑槽的内表面和安装槽的内表面连通，所述撞击板的内弧面固定连接有接触架，所述接触架包括滑板和受力板，所述滑板远离撞击板的一侧与受力板的一侧固定连接，且滑板的外表面分别与安装槽和滑槽的内表面滑动连接，所述受力板的另一侧通过螺栓固定连接有夹紧架，且夹紧架的内表面转动连接有转轴，所述转轴的外表面通过连接块固定连接有缓冲机构，且缓冲机构的外表面和安装筒的内表面固定连接。

优选的，所述缓冲机构包括滑动架、限位架板和缓冲弹簧，所述滑动架的外表面和限位架板的内表面滑动连接，所述缓冲弹簧的外表面和限位架板的内表面滑动连接，且缓冲弹簧的两端分别与限位架板和安装筒内腔的背部紧密接触。

优选的，所述滑动架的一侧通过连接块与转轴的外表面滑动连接，且限位架板的一侧与安装筒内腔的背部固定连接。

优选的，所述撞击板的外弧面通过螺钉固定连接有第一缓冲板，所述滑槽内腔的左右两侧均固定连接有缓冲垫。

优选的，所述撞击板的内弧面通过螺钉固定连接有第一摩擦板，所述安装筒的正面通过螺栓固定连接有第二摩擦板。

优选的，所述安装筒的顶部通过螺栓固定连接有封盖，所述安装筒内腔的底部和封盖的底部均固定连接有限位槽板，且转轴外表面的顶部和底部均与限位槽板的内表面滑动连接。

有益效果

本实用新型提供了一种交通工程用防撞结构。与现有的技术相比具备以下有益效果：