[实用新型]一种高铁地铁列车继电器管理设备

说明书

本实用新型涉及列车备用设备管理技术领域，具体是一种高铁地铁列车继电器管理设备，为了解决现有列车没有专门管理备用继电器的装置，所述壳体的一端嵌入安装有声光报警指示灯，所述壳体的另一侧开设有电源线进线口，且壳体的一侧位于电源线进线口的后侧位置处开设有电源线出线口，所述壳体的一侧位于电源线进线口的前侧位置处嵌入安装有24V保险管。本实用新型设计小巧，结构简单，可以对备用继电器进行同一管理，使得继电器可以从视觉、听觉来直观的反应出备品状态，避免盲目的管理方式导致事故的发生，从而降低管理成本和避免事故所造成的巨大经济损失和生命损失。

技术领域

本实用新型涉及列车备用设备管理技术领域，具体是一种高铁地铁列车继电器管理设备。

背景技术

继电器的故障一直困扰着列车的运营，因为继电器触点故障，已导致多次列车晚点、清客及救援的事件发生，因此列车上会常备一些备用继电器，以备不时之需。

但是目前列车上没有专门对备用继电器同一管理的设备，因此备用继电器在没有得到及时补充时，如果列车出现故障时候，无法提供备品而造成事故。因此，本领域技术人员提供了一种高铁地铁列车继电器管理设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁地铁列车继电器管理设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁地铁列车继电器管理设备，包括继电器监测装置、以及插设于继电器监测装置上表面的继电器，所述继电器监测装置包括壳体，所述壳体的一端嵌入安装有声光报警指示灯，所述壳体的另一侧开设有电源线进线口，且壳体的一侧位于电源线进线口的后侧位置处开设有电源线出线口，所述壳体的一侧位于电源线进线口的前侧位置处嵌入安装有24V保险管，且壳体对应电源线出线口的一端固定连接有呈“L”形结构的接线板，所述壳体的上表面开设有槽口，所述槽口的内部底端位于中部位置处固定安装有继电器感应开关，且槽口的内侧固定有继电器支撑板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体为一种PVC材质的构件，且壳体的长、宽、高分别为：200mm×83mm×40mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述继电器支撑板呈倒“Z”形结构，所述继电器的底部结构与继电器支撑板的形状相适配，所述继电器支撑板的最高端要低于壳体上表面7mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述继电器感应开关采用CMV103D开关，所述继电器支撑板的上表面开设有通孔，所述继电器感应开关的触发端贯穿通孔延伸至继电器支撑板的上方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电源线出线口和电源线进线口的内侧均设置有橡胶圈，橡胶圈的内径与24V电源线的直径相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计小巧，结构简单，可以对备用继电器进行同一管理，使得继电器可以从视觉、听觉来直观的反应出备品状态，避免盲目的管理方式导致事故的发生，从而降低管理成本和避免事故所造成的巨大经济损失和生命损失。

附图说明

图1为一种高铁地铁列车继电器管理设备的结构示意图；

图2为一种高铁地铁列车继电器管理设备中继电器监测装置的结构示意图。

图中：1、继电器监测装置；11、壳体；12、声光报警指示灯；13、继电器支撑板；14、继电器感应开关；15、槽口；16、电源线进线口；17、接线板；18、24V保险管；19、电源线出线口；2、继电器。

具体实施方式