[实用新型]一种六驱车的适时六驱系统

说明书

本实用新型公开了一种六驱车的适时六驱系统，主要由主减速器、开放式差速器、自由轮差速器组成。变速箱前输出轴联接前桥自由轮差速器，变速箱后输出轴联接主减器输入轴。主减速器输入动力传递至盆齿同时驱动开放式差速器和主减速器输出轴，主减速器输出轴联接至后桥自由轮差速器。本实用新型具有如下功能：车辆正常行驶时由主驱动轮驱动，车辆处于两驱状态。当主驱动轮打滑时，自由轮差速器瞬时接合带动副驱动轮参于工作，车辆处于多轮至六轮驱动状态。

技术领域

本实用新型属于车辆制造领域，涉及一种驱动系统,具体来讲就是一种六驱车的驱动系统。

背景技术

六驱车广泛应用于各种恶烈环境下的使用，其驱动主要有全时、分时和适时三种形式。现有的适时驱动是通过电子系统控制离合器来实现。本实用新型的适时驱动是通过主驱动轮打滑时自动锁止自由轮差速器来实现的，相对现有产品结构简单、反应速度快，拥有一定的实用优势。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种六驱车的适时六驱系统，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种六驱车的适时六驱系统，主要由主减速器、开放式差速器、自由轮差速器组成；变速箱前输出轴联接前桥自由轮差速器，变速箱后输出轴联接主减器输入轴；主减速器输入动力传递至盆齿同时驱动开放式差速器和主减速器输出轴，主减速器输出轴联接至后桥自由轮差速器。

本实用新型进一步限定的技术方案为：

进一步的，输入与输出锥齿轮由轴承分别定位于主减速器壳体两端，盆齿安装在开放式差速器上，开放式差速器由轴承定位于主减速器壳体中部，盆齿与两端锥齿轮啮合。

进一步的，设定自由轮差速器齿轮的齿比大于主减速器的齿比，使车辆正常行驶时，自由轮差速器的输出转速小于副驱动轮的转速。

进一步的，车辆正常行驶时，自由轮差速器的输出转速小于副驱动轮的转速，副驱动轮处于超越状态。动力由开放式差速器传递至主驱动轮驱动车辆行驶，副驱动轮处于随动状态，车辆处于两驱状态。

进一步的，主驱动轮打滑时，自由轮差速器瞬时接合带动副驱动轮参于工作，车辆处于多轮至六轮驱动状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：车辆正常行驶时由主驱动轮驱动，车辆处于两驱状态。当主驱动轮打滑时，自由轮差速器瞬时接合带动副驱动轮参于工作，车辆处于多轮至六轮驱动状态。

附图说明：

图1为本实用新型的总体示意图；

图2为开放式差速器装配结构示意图；

图中：前桥自由轮差速器1，副驱动轮2，发动机3，变速箱4，主减速器5，开放式差速器6，主驱动轮7，后桥自由轮差速器8，开放式差速器输出6.1，输入锥齿轮6.2，主减速器输入5.1，开放式差速器输出6.3，主减速器输出5.2，输出锥齿轮6.4，主减速器壳体6.5，盆齿6.6。

具体实施方式：

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，现结合附图进一步阐述本实用新型专利是如何实施的：