[实用新型]高铁压力传感器的安装结构

说明书

本实用新型公开了高铁压力传感器的安装结构，安装块为中空结构，中空结构一端为进口，另一端为出口，安装块顶部内凹形成压力传感器安装腔，压力传感器安装腔底部设置有支撑座，支撑座中部设有通孔，通孔边缘设置有通气孔，柱塞为筒状底部设置有滑杆，柱塞的筒状侧壁设置有通气槽，滑杆穿过支撑座的通孔将柱塞安装在传感器安装腔中，柱塞的筒状外径与传感器安装腔内壁密封贴合能相对滑动，弹簧安装于支撑座顶部的滑杆上。在压力传感器拆除过程中柱塞移动后能对压力传感器安装腔进行封堵，达到对气流的阻断效果。

技术领域

本实用新型涉及传感器安装技术领域，具体涉及高铁压力传感器的安装结构。

背景技术

高铁压力传感器主要起到对高铁的气动制动系统的监控和测量作用，用于高铁的控制反馈和事故调查，在高铁气动制动系统中通常使用两组压力传感器分别对制动缸的压力和接头压力分别进行测量，当制动管路在未加压状态时，列车制动系统处于非激活状态。当列车需要进行制动时，制动管路就会加压驱动制动器产生制动力。由于每节车厢的制动管路是相互连接的，若当中一处出现漏气就会影响整车的的制动。现阶段高铁压力传感器的安装基本都利用三通件的一个通道和压力传感器的螺纹配合将压力传感器与高铁制动管路连通，由于压力传感器为精准电子测量元器件，对环境要求非常高，温度的高和低都会影响压力传感器的采集精度和采集效率以及实用寿命，同时压力传感器属于易损坏器件，需要定期更换，由于压力传感器直接与制动管路连通，高铁制动机主管压力高达600kPa，在更换前需要进行泄压处理后才能进行更换，更换后需要重新充气加压，泄压加压过程麻烦，简单的工作需花费大量的准备和复原时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的高铁压力传感器的安装结构在传感器需要更换时不能将制动管道内的压力进行封堵在拆卸前需要泄压处理，更换后需要重新充气加压，泄压加压过程麻烦，简单的工作需花费大量的准备和复原时间。

本实用新型通过下述技术方案实现：安装块为中空结构，中空结构一端为进口，另一端为出口，安装块顶部内凹形成压力传感器安装腔，压力传感器安装腔与安装块中空结构向连通，压力传感器安装腔底部设置有支撑座，支撑座对压力传感器安装腔形成封堵，支撑座中部设有通孔，通孔边缘设置有通气孔，压力传感器安装腔沿支撑座向外依次设置有第一通道、第二通道、第三通道，第一通道、第二通道、第三通道外径依次减小，柱塞为筒状底部设置有滑杆，柱塞筒状侧壁上设置有通气槽，滑杆穿过支撑座的的通孔将柱塞安装在传感器安装腔的第二通道中，柱塞的筒状外径与第二通道内壁密封贴合且能相对滑动，弹簧安装于支撑座顶部的滑杆上，柱塞移动后通气槽能与第一通道连通，从而将第三通道与进口、出口连通，第三通道内壁设置有用于压力传感器安装的内螺纹。

现有技术中高铁压力传感器的安装结构通过螺纹配合安装与制动主管道连通测量制动管路的压力值，在传感器维修和更换时不能将制动管道内的压力进行封堵在拆卸前需要泄压处理，更换后需要重新充气加压，泄压加压过程麻烦，简单的工作需花费大量的准备和复原时间。本申请通过在安装块的压力传感器安装腔内设置柱塞和弹簧结构实现了传感器对安装腔气流通断的控制，在压力传感器拆除时，传感器螺纹向外旋转，柱塞在弹簧和管道内压力的作用下向外移动，设置在柱塞筒状侧壁上的通气槽在柱塞的移动作用下向上移动，直到通气槽被第二通道的侧壁封堵，实现了气流的阻断，在传感器的安装过程中通过螺纹不断的深入传感的端部将柱塞推动，在压力传感器拧紧的过程中柱塞一直移动，设置在柱塞筒状侧壁上的通气槽移动到第三通道与设置在支撑座的通气孔形成气流的连通，制动管道的气流通过支撑座上的通气孔到第一通道再从柱塞侧壁的通气槽流入柱塞内腔到压力传感器，实现管路压力的测量，拆卸和安装过程不需要泄压和充压的过程节约了装备和复原的时间。