[实用新型]一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴

说明书

本实用新型公开了一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，包括中置式液冷电涡流缓速器、半桥壳总成、轮毂总成、制动器总成及轮边减速器，所述轮毂总成与轮边减速器固定连接，所述半桥壳总成与轮毂总成轴承链接，所述轮边减速器通过半桥壳总成与中置式液冷电涡流缓速器串联，所述半桥壳总成与制动器总成固定连接，所述制动器总成通过空气制动；其解决缓速器过热问题，集成于挂车车轴中央，实现车轮的缓速；研制大速比轮边减速装置对缓速器进行二次增扭，实现整桥大制动扭矩，降低缓速器定子质量；可在需要时实现连续缓速制动，减少轮边制动器制动强度，取消制动鼓淋水装置，增加制动器摩擦片使用寿命，可适用于重载长下坡车型。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助制动技术领域，具体涉及一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴。

背景技术

对于半挂式汽车列车来说，制动基本都采用摩擦片与制动鼓摩擦来实现制动。由于运输车辆的承载重量大，在长下坡或山区长时间连续制动时，将导致摩擦片过热，制动效能降低，甚至造成车辆刹车失灵、车毁人亡的惨剧发生。

目前大部分半挂式汽车列车仍采用水箱淋水冷却制动器的办法，虽然暂时提高了制动效率，但降低了制动器寿命，制动鼓容易爆裂，尤其是冬天路面结冰，降低路面附着系数，严重影响后随车辆安全。

缓速器属于辅助制动领域，市面上的缓速器有电涡流缓速器、液力缓速器；这些缓速器主要安装于变速箱或驱动桥差速包前端，增大了变速箱或车桥悬臂，且结构复杂，对整车布置影响大。

且缓速器若装在牵引车上实现牵引车的制动时，此时质量巨大的挂车并没有制动动作，仍将按照原始速度前进，进而在拖挂连接处产生推顶效果的相互力，极容易出现甩尾，侧翻等危险。

电涡流缓速器低速制动效果明显，响应时间迅速的特点适合长下坡及山区工况，但电涡流所产生的扭矩大小与其定子体积有直接关系，满足大型重载车辆下坡需求的缓速器定子将非常重，且传统风冷电涡流缓速器热衰退严重，2分钟内制动力矩下降50％，无法满足大型重载车辆下坡需求。

公告号：CN 107516985A所公开的一种桥式的电磁液冷缓速器，定子内水道是转子支架与定子形成的腔体，也不是一体结构，存在泄漏风险，且定子与左右法兰轴构成的油腔只有一个进油口，放油不便，且腔体在定子内，定子发热引起油腔内压力过高，存在漏油、冒油风险。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其解决缓速器过热问题，集成于挂车车轴中央，研制大速比轮边减速器对缓速器进行二次增缓速制动，进而拖拽半挂车，实现汽车列车制动，可在需要时实现连续减少轮边制动器制动强度，取消制动鼓淋水装置，增加制动器摩擦片使用寿命，可适用于重载长下坡车型。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，包括中置式液冷电涡流缓速器、半桥壳总成、轮毂总成、制动器总成及轮边减速器，所述轮毂总成与轮边减速器固定连接，所述半桥壳总成与轮毂总成轴承链接，所述轮边减速器通过半桥壳总成与中置式液冷电涡流缓速器串联，所述半桥壳总成与制动器总成固定连接，所述制动器总成通过空气制动；

所述中置式液冷电涡流缓速器包括定子、位于定子内部的线圈和转子以及一体成型的双水道结构，所述定子的两端法兰面设置有花瓣减重槽。

进一步，所述半桥壳总成包括半桥壳本体、板簧垫板、板簧压板、制动器连接法兰、缓速器连接法兰和轮毂轴管，所述半桥壳本体、板簧垫板、板簧压板、制动器连接法兰、缓速器连接法兰和轮毂轴管一体成型，所述半桥壳总成通过轮毂轴管与轮毂总成轴承链接，所述半桥壳总成通过制动器连接法兰与制动器总成固定连接。

进一步，所述半桥壳本体上设置有加油孔和放油孔，通气塞通过螺纹紧固在加油孔，磁性螺塞通过螺纹紧固在放油孔。

进一步，所述半桥壳本体的喇叭口设置有电机，所述电机与转子通过螺栓固定连接。