[实用新型]一种用于弹簧制动气室的呼吸结构及弹簧制动气室

说明书

本实用新型涉及弹簧制动气室领域，公开了一种用于弹簧制动气室的呼吸结构及弹簧制动气室，其包括用于与弹簧制动气室连接的连接座(1)，连接座(1)的外部连接有端盖(2)，连接座(1)的中部形成有第一腔室(3)用于与弹簧制动气室的腔体连通，端盖(2)和连接座(1)之间形成有用于第一腔室(3)与外界连通的呼吸通道，第一腔室(3)和呼吸通道之间设置有防尘防水组件(4)，呼吸通道包括形成在连接座(1)外壁和端盖(2)内侧壁之间的第一呼吸通道(5)。该装置具有防尘防水效果好，便于安装和维护等优点。

技术领域

本实用新型涉及弹簧制动气室领域，尤其涉及了一种用于弹簧制动气室的呼吸结构及弹簧制动气室。

背景技术

目前所有商用车气制动系统的的执行机构膜片式弹簧制动气室，其驻车腔的呼吸方式有2种，分别为外呼吸与内呼吸，外呼吸通过管子与行程腔连接，可以保证行车、驻车时零件运动灵活；内呼吸是通过驻车腔的推管内部的阀门结构与行车腔联通，也能保持驻车腔的零件运动灵活，比如中国专利申请CN201210299407.X就公开了一种内呼吸式膜片弹簧制动气室，该气室通过控制气室的远程继动阀进行呼吸，有效避免后缸体与大气直接相通，防止灰尘及颗粒物吸入缸体，具有性能稳定，使用寿命长，设计合理、工作可靠、成本低廉等特点。但随着气动ABS在商用车的标配，因内呼吸弹簧制动气室是通过行程腔呼吸的，因ABS电磁阀自身结构特点的原因，导致组成腔在驻车时，补气不足导致负压产生，驻车力矩衰减，引起溜坡，带来安全隐患。

其次，目前解决方法是增大驻车腔的储能弹簧刚度，即增大驻车腔的输出力来弥补驻车力矩的衰减，但这对制动气室的强度提出更高要求，同时驻车腔的释放压力也提高到了,不符合国家相关法规。

最后，通过集成ABS电磁阀的继动阀，也可以解决补气不足引起的驻车力矩衰减，但因管路连接、安装孔不一致，用户不同意采用。因此，取消驻车腔内呼吸结构，改为防尘防水的直接与外界相通的呼吸结构是简单，有效的方法。

实用新型内容

本实用新型针对现有膜片式弹簧制动气室内呼吸结构和外呼吸结构的缺点，提供了一种用于弹簧制动气室的呼吸结构及弹簧制动气室。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于弹簧制动气室的呼吸结构，包括用于与弹簧制动气室连接的连接座，连接座的外部连接有端盖，连接座的中部形成有第一腔室用于与弹簧制动气室的腔体连通，端盖和连接座之间形成有用于第一腔室与外界连通的呼吸通道，第一腔室和呼吸通道之间设置有防尘防水组件。采用防尘防水组件配合呼吸结构实现呼吸功能的同时保证呼吸的安全性，从而延长设备的使用寿命。

作为优选，呼吸通道包括形成在连接座外壁和端盖内侧壁之间的第一呼吸通道。该第一呼吸通道的设置不需要设计单独的结构，不占用空间，而且增大气体的行程，从而降低杂物进入呼吸腔的风险。

作为优选，连接座的外侧面设置有外螺纹，端盖的内端面设置有内螺纹，连接座和端盖通过螺纹配合连接。螺纹连接具有连接可靠，便于拆卸等优点。

作为优选，防尘防水组件固定在端盖底面和连接座相对端盖底面的端面之间，连接座相对端盖底面的端面定义为第一端面，防尘防水组件包括压盖，压盖至少存在固定部和限位部，固定部夹紧在端盖底面和第一端面之间，限位部活动设置在端盖底面和第一端面之间，端盖底面、限位部的端面和第一端面之间形成有第二呼吸通道，第一呼吸通道和第二呼吸通道连通。该种呼吸结构具有结构简单，便于维护等特点。

作为优选，端面底面包括第二端面和第三端面，第二端面和第三端面形成阶梯面，第二端面压紧在压盖上，第三端面与压盖之间存在空间用于形成第二呼吸通道。

作为优选，压盖的中部开设有呼吸孔。

作为优选，压盖的中部向远离端盖底面的方向拱起。

作为优选，还包括挡片，挡片和压盖之间通过设置连接柱连接。