[实用新型]一种高密封集成式电控回油制动主缸总成

说明书

本实用新型公开了一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体，主缸体内设置有一个贮液腔，贮液腔的上端设置有贮液罐密封垫、贮液盖和贮液罐堵罩，主缸体位于贮液腔的左端位置设置有第一通孔，第一通孔的左端口设置有第一钢球；主缸体位于贮液腔下方位置设置有高压腔和低压腔，高压腔与贮液腔之间设置有补偿孔，低压腔与贮液腔之间设置有进油孔，高压腔左端设置有第一高压腔孔，高压腔内从左至右依次设置有弹簧、弹簧座、主皮碗和皮碗垫片；低压腔内从左至右依次设置有活塞、副皮碗、防尘罩和孔用弹性挡圈。上述技术方案，结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体涉及一种高密封集成式电控回油制动主缸总成。

背景技术

高密封集成式电控卸荷制动主缸是小型挂车制动系统的主要部件之一，负责向制动管路和分泵提供液压油(制动液)。主车和连接器外支架连接，挂车与连接器内支架连接，内外支架弹性联接，能相对滑动，挂车在主车牵引力作用下实现同速行驶。挂车为方便拆卸，制动系统设计为和主车独立的制动系统，高密封集成式电控卸荷制动主缸装配在挂车连接器中，在主车制动减速时，挂车在惯性作用下经推杆向前推动主缸活塞前移，在制动系统中建立起液压，经管路传递至分泵推动分泵活塞，在摩擦片作用下实现挂车制动。

挂车制动是被动制动，在主车牵引下向前正常行驶时，挂车不进行制动；但是，在倒车时主车推动挂车时，连接器内外支架会发生相对移动，产生制动作用形成倒车阻力。为消除倒车时阻力解除倒车时挂车制动，在主缸上集成设计电控卸荷装置电控截止阀，挂车正常行驶时电控截止阀为常闭状态，在倒车时打开，对制动管路卸荷，解除被动产生的制动阻力。

但是，现有的高密封集成式电控卸荷制动主缸还存在不足：结构设置不合理、结构复杂、体积大、密封性能差、制造成本高、在车辆颠簸或振动时会泄漏制动液、工作不可靠、存在安全隐患和实用性差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好的高密封集成式电控回油制动主缸总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体，所述主缸体内设置有一个贮液腔，所述贮液腔的上端设置有贮液罐密封垫、贮液盖和贮液罐堵罩，所述主缸体位于贮液腔的左端位置设置有第一通孔，所述第一通孔的左端口设置有第一钢球；所述主缸体位于贮液腔下方位置设置有高压腔和低压腔，所述高压腔与贮液腔之间设置有补偿孔，低压腔与贮液腔之间设置有进油孔，所述高压腔左端设置有第一高压腔孔，高压腔内从左至右依次设置有弹簧、弹簧座、主皮碗和皮碗垫片；所述弹簧座与弹簧装配成一体结构，所述主皮碗套设在弹簧座上；所述低压腔内从左至右依次设置有活塞、副皮碗、防尘罩和孔用弹性挡圈，所述副皮碗套设在活塞上，所述皮碗垫片安装在活塞左端；所述孔用弹性挡圈与低压腔的内壁面卡接，所述防尘罩与主缸体右端套接固定。

本实用新型进一步设置为：所述主缸体内设置有第二高压腔孔、第三高压腔孔、低压腔孔、第四高压腔孔、出油孔和连接孔，所述第一高压腔孔和第二高压腔孔相通，第二高压腔孔经连接孔与第四高压腔孔相通，第四高压腔孔与出油孔相通。

本实用新型还进一步设置为：所述主缸体的左上端设置有电磁控制截止阀，当制动时：电磁控制截止阀常闭，所述第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成制动通道，高压腔内液压在沿第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成的制动通道进入挂车制动系统管路；当车辆倒车时，电磁控制截止阀打开，高压油经出油孔、第四高压腔孔、连接孔、回油通道、回到贮液腔，解除制动时活塞回退至初始状态，高压腔液压经补偿孔回流至贮液腔。

本实用新型还进一步设置为：所述第三高压腔孔与低压腔孔相通；所述低压腔孔与第一通孔相通；所述第一通孔与贮液腔相通，且所述连接孔、第三高压腔孔、低压腔孔和第一通孔构成卸荷通道。