[实用新型]盾构机台车平移托架

说明书

本实用新型提供一种盾构机台车平移托架。所述台车平移装置包括平移底座和焊接在平移底座前端的平移拉板，在平移底座的上表面对称设有台车车轮卡板，且两车轮卡板的中心距与台车的左右两侧车轮之间的间距相等，并在车轮卡板上设有车轮卡槽；在平移底座的底部设有滑动底座，所述滑动底座焊接在平移底座底部，其滑动面朝下。本实用新型结构简单，使用方便，可以将台车置于平移底座上，通过外力带动台车向任何方向平移，其移动灵活，解决了现有台车在车站内平移困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种城市施工用于装置，特别涉及一种盾构机台车平移托架。

背景技术

随着当前社会的快速发展，科技时代的不断更新，城市容积压力的骤然增加，为此将会采用大面积开采地下空间的手段进行缓解，增加城市的容纳率。盾构机是当前地铁建设领域内首选设备，主要由盾体和后配套台车两部分组成的一种隧道掘进的专用工程机械，该设备具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，可以满足整个开挖支护过程，同时具备安全、快速等优点。

在隧道盾构法施工过程中，根据施工部署安排，经常利用一台盾构机完成一个盾构区间两条线的掘进任务，当盾构机完成一条隧道的掘进施工后，需要调头以便开始第二条临近隧道的掘进，通常的做法是在第一条掘完隧道的端头井进行盾构机的盾体和台车先解体、吊装运输到第二条临近隧道的始发站，然后再拼装的方法，但这种施工方法需要大型起吊设备，并且花费时间较长，具有工艺复杂、施工周期长的缺点。并且具有拆装分解的工作量大，风险高，经济费用高的缺点，同时降低连接部件的使用寿命和自身结构的吻合程度。当盾构机处于在封闭车站内，且无吊装条件的复杂受限空间时，无法进行吊装工作，一般需要直接在接收井内进行平移调头作业。由于接收井的地势以及空间受到很大的限制，直接铺设轨道进行移动实现难度太大，而目前并没有专门针对台车设计的移动工具。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种盾构机台车平移托架，该托架可以实现台车在光滑平整的地面向任意角度移动，其结构简单，使用方便，移动灵活，可以方便台车在站内平移。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种盾构机台车平移托架，所述台车平移装置包括平移底座和焊接在平移底座前端的平移拉板，在平移底座的上表面对称设有台车车轮卡板，且两车轮卡板的中心距与台车的左右两侧车轮之间的间距相等，并在车轮卡板上设有车轮卡槽；在平移底座的底部设有滑动底座，所述滑动底座焊接在平移底座底部，其滑动面朝下。

本实用新型进一步的技术方案：所述滑动底座包括方形外框体、方形内框体和嵌设在方形外框体与方形内框体之间的滚珠，方形外框体和方形内框体的高度相等，其宽度小于平移底座的宽度，方形外框体和形内框体之间形成截面呈八字形的滚珠固定槽，且八字形的滚珠固定槽的小口直径小于滚珠的直径，大口直径大于或等于滚珠的直径，滚珠从其直径较大的开口嵌设在滚珠固定槽内，并通过直径较大的开口面与平移底座的底面焊接，焊接后滚珠的下部凸出方形外框体和方形内框体的下底面直接与移动区域的地面接触。

本实用新型进一步的技术方案：在平移底座的上表面分布有多个吊耳，多个吊耳分散设置在台车车轮卡板周围，其高度不大于20cm，方便台车平移调头过程中因空间受限更换钢丝绳挂点，同时满足任意角度的旋转。

本实用新型较优的技术方案：所述滑动底座设有两个，其面积小于或等于车轮卡板的面积，每个滑动底座焊接在对应车轮卡板的位置。

本实用新型较优的技术方案：所述平移拉板的拉孔中心点、车轮卡板的中心点以及滑动底座的中心点均设置在平移底座的中线上。

本实用新型进一步的技术方案：所述平移底座、平移拉板、车轮卡板、方形外框体和方形内框体均采用金属钢板制成。

本实用新型较优的技术方案：所述车轮卡板上的车轮卡槽设有两个，两个车轮卡槽的宽度均与盾构机台车车轮两侧凸边的宽度相对，且两个车轮卡槽之间的间距与盾构机台车车轮中部内凹的区域宽度相等。