[实用新型]一种汽车安全电源及汽车系统

说明书

本实用新型提出一种汽车安全电源及汽车系统。安全电源包括第一调节单元，第一调节单元包括第一信号输入端、第一信号输出端和第一MOS管；控制单元，控制单元包括控制端，信号检测端、第二信号输入端和第二信号输出端；预启动单元。第一MOS管的栅极与控制端电连接，第一MOS管的第一端通过第一电阻与参考电平端电连接，第一MOS管的第一端与信号检测端电连接，第一信号输出端与第二信号输入端电连接，第一调节单元配置为，根据第一MOS管的通断周期将第二信号输入端接收的信号调节至预设信号。预启动单元配置为向第二信号输入端输入第一电平信号，第一电平信号的电平值小于预设信号的电平值。

技术领域

本实用新型实施例涉及电源技术技术，尤其涉及一种汽车安全电源及汽车系统。

背景技术

在汽车行驶过程中，若电池突然断开，则电控系统中会出现非常高的瞬态电压，如果不对电控系统中的电路做针对性的防护措施，则会影响车载电子设备的性能，甚至导致车载电子设备的不可逆转的损坏。

现有技术中电控系统的应用环境主要为12V电源环境，在12V电源环境下，若电池突然断开，则瞬态电平最高可达101V，由于电控系统中电源芯片电压输入引脚的耐压大约为40V，因此通常需要通过钳压或者使用稳压电路稳定输入电平后，再提供给电源芯片。若电控系统的应用环境为24V电源环境，若电池突然断开，则瞬态电平最高可达202V，通过瞬态抑制二极管钳压后，输入电平仍高于40V，因此需要再加一级降压电路，例如加上前级DC/DC模块。

现有技术中的保护方案成本很高，在电源芯片的功耗效率、散热、电磁兼容等问题上还存在一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车安全电源及汽车系统，目的在于在不使用瞬态抑制二极管、稳压电路和DC/DC模块的前提下，拓宽电源芯片的输入电平范围，提高电控系统的安全性。

本实用新型实施例一方面提出一种汽车安全电源，包括第一调节单元，所述第一调节单元包括第一信号输入端、第一信号输出端和第一MOS管；控制单元，所述控制单元包括控制端，信号检测端、第二信号输入端和第二信号输出端；预启动单元，所述第一MOS管的栅极与所述控制端电连接，所述第一MOS 管的第一端通过第一电阻与参考电平端电连接，所述第一MOS管的第一端与所述信号检测端电连接，所述第一信号输出端与所述第二信号输入端电连接，所述第一调节单元配置为，根据所述第一MOS管的通断周期将所述第二信号输入端接收的信号调节至预设信号，所述预启动单元通过第一二极管与所述第二信号输入端电连接，所述第一二极管的阴极与所述第二信号输入端电连接，所述预启动单元配置为向所述第二信号输入端输入第一电平信号，所述第一电平信号的电平值小于所述预设信号的电平值。

可选的，所述预启动单元为辅助电源。

可选的，所述预启动单元包括开关管、第一肖特基二极管、第二肖特基二极管、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一三极管和第二三极管。所述第一三极管的基极通过所述第二电阻、所述第一肖特基二极管与所述开关管的第一端电连接，所述第一三极管的第一端通过所述第三电阻与所述开关管的第一端电连接，所述第一三极管的第二端接参考电平端，所述第一三极管的第一端与所述第二三极管的基极电连接。所述第二三极管的基极与所述第一三极管的第一端电连接，所述第二三极管的第一端通过所述第四电阻与所述开关管的第二端电连接，所述第二三极管的第二端接参考电平端。所述开关管的第三端通过所述第一二极管与所述第二信号输入端电连接，所述开关管的第二端与所述开关管的第三端之间电连接第二肖特基二极管。

可选的，所述第一调节单元还包括第一电感、第二电感、第二二极管和第一电容，所述第一信号输入端通过所述第一电感与所述第一MOS管的第二端电连接，所述第二电感的一端与所述第二二极管的阳极电连接，所述第二电感的另一端接地，所述第二二极管的阴极为所述第一信号输出端，所述第一电容一端与所述第二二极管的阴极电连接，所述第一电容的另一端接地。

可选的，所述第一电感为变压器的原边，所述第二电感为所述变压器的副边。