[实用新型]一种铁路道岔外锁闭装置

说明书

一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆、位于锁闭杆两端的基本轨，以及设置在锁闭杆两端的锁紧机构；锁紧机构包括尖轨、尖轨连接件、锁钩、锁闭框和锁闭件；锁闭杆上设置温度传感器和加速度传感器；锁钩上设置多个加速度传感器。本实用新型，实时监测锁闭杆、锁钩等主要活动部件之间的配合状态，以在该变化导致发生较大问题之前，给出精确的分析预警信息，提醒维修人员有针对性的进行维修调整，避免问题积累变得严重时，耗费大量人力进行调整修复，减少现场人员的日常维修工作量，保障行车安全。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔外锁闭装置领域，尤其涉及一种铁路道岔外锁闭装置。

背景技术

铁路道岔是控制列车运行方向的重要核心安全设备。道岔主要由两个固定不可移动的基本轨，两个可以移动的尖轨、转辙机构、锁闭装置等部件组成。

当列车运行需要转换方向时，转辙机构可以推动尖轨动作，使得尖轨与其中一个基本轨密贴，与另外一个基本轨脱离，控制列车轮对沿着尖轨所密贴的那根基本轨的开通方向行走，从而改变列车的行走方向。

列车经过道岔时，会对道岔造成强烈的震动和冲击，所以在转辙机构操作完成道岔尖轨密贴方向的转换动作之后，在列车到达道岔之前，必须使用锁闭装置将尖轨牢固的锁定在基本轨上。否则列车的冲击震动会造成原本已经密贴的尖轨与基本轨脱开，列车轮对会从钢轨上掉下，造成严重的事故。

随着列车运行速度的不断提高，道岔的锁闭装置从原来的内锁闭装置，逐步更换成性能更加优良更加可靠的外锁闭装置。典型的外锁闭装置主要由锁闭杆、锁闭件、锁闭框、尖轨连接件、锁钩等部件组成。

道岔外锁闭装置的结构与动作工作原理，决定了锁闭杆、左锁钩、右锁钩这三者之间不是固定连接的，三者也并不是总是同步移动的，三者之间存在相对摩擦运动、凸台、凹槽契合后的同步移动、相对旋转等多种的相对动作移动方式。在实际铁路现场的运用过程中，由于环境温度变化、部件表面锈蚀导致摩擦力变化、部件磨损、震动造成部件之间相对位置变化等各种原因，都可能会造成道岔的锁闭特性不能满足要求。

综上，为确保外锁闭装置的性能长期稳定，需要现场维修人员经常上道调整外锁闭装置，劳动强度较大。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种铁路道岔外锁闭装置，实时监测主要活动部件之间的配合状态，以在该变化导致发生较大问题之前，给出精确的分析预警信息，提醒维修人员有针对性的进行维修调整，避免问题积累变得严重时，耗费大量人力进行调整修复，减少现场人员的日常维修工作量，保障行车安全。

(二)技术方案

本实用新型提出一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆、位于锁闭杆两端的基本轨，以及设置在锁闭杆两端的锁紧机构；锁紧机构包括尖轨、尖轨连接件、锁钩、锁闭框和锁闭件；

锁钩为横向设置的J形，锁钩下部为水平铺设的水平段，上部为弧形段；基本轨竖直设置在锁闭件上，锁闭件设置在锁钩的水平段上，锁钩弧形段的弧形开口朝向基本轨；锁钩弧形段的上端通过转轴与尖轨连接件转动连接；尖轨设置在尖轨连接件上，尖轨与基本轨对应设置；基本轨远离尖轨的一端连接锁闭框；

锁钩水平段远离基本轨的端部与锁闭件接触的接触面为倾斜面，锁钩朝向锁闭件的一面为锁钩锁闭面，锁闭件朝向锁钩的一面为锁闭件锁闭面；锁钩水平段远离基本轨的一端的下表面设置凹槽；锁闭杆的上表面设置有配合插入凹槽的凸台；其中，凹槽的槽壁以及凸台的外壁对应倾斜设置；

锁闭杆上设置温度传感器和加速度传感器；锁钩上设置多个加速度传感器。

优选的，还包括控制系统；温度传感器以及多个加速度传感器均与控制系统信号连接。

优选的，加速度传感器为三轴加速度传感器。