[实用新型]一种汽车横梁结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车横梁结构，包括横梁本体和第三轴承，所述横梁本体内设置有加强件，且横梁本体左右两端前侧均设置有第一副架，同时第一副架前端均设置有第一轴承，所述横梁本体左右两端后侧均设置有第二副架，且第二副架远离横梁本体中心点的一端均设置有第二轴承，所述第二轴承远离横梁本体中心点的一端均与刹车盘相连接，且刹车盘远离横梁本体中心点的一端均设置有固定栓，所述第二副架靠近横梁本体中心点的一侧顶部开设有减震槽，且减震槽内设置有弹簧，同时弹簧底部通过第一螺栓与减震槽底部相连接。该汽车横梁结构中，通过加强件和固定板提高了装置整体的刚性，且通过阻尼杆提高了装置整体在工作时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件相关技术领域，具体为一种汽车横梁结构。

背景技术

汽车作为人们在日常广泛使用的乘用设备，在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，而汽车在生产时通常需要将汽车框架与其他零部件进行拼接从而完成组装，汽车横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

但是目前使用的部分横梁总成结构简单，且横梁本体通常为单纯的槽形结构，并且横梁本体与第二副架的连接方式简单，不够稳定，同时在为汽车后部提供支撑和减震功能时，当单边车轮在竖直方向上进行移动时，缺乏额外的支撑装置，在使用时存在稳定性较差的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车横梁结构，以解决上述背景技术中提出的目前使用的部分横梁总成结构简单，且横梁本体通常为单纯的槽形结构，并且横梁本体与第二副架的连接方式简单，不够稳定，同时在为汽车后部提供支撑和减震功能时，当单边车轮在竖直方向上进行移动时，缺乏额外的支撑装置，在使用时存在稳定性较差的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车横梁结构，包括横梁本体和第三轴承，所述横梁本体内设置有加强件，且横梁本体左右两端前侧均设置有第一副架，同时第一副架前端均设置有第一轴承，所述横梁本体左右两端后侧均设置有第二副架，且第二副架远离横梁本体中心点的一端均设置有第二轴承，所述第二轴承远离横梁本体中心点的一端均与刹车盘相连接，且刹车盘远离横梁本体中心点的一端均设置有固定栓，所述第二副架靠近横梁本体中心点的一侧顶部开设有减震槽，且减震槽内设置有弹簧，同时弹簧底部通过第一螺栓与减震槽底部相连接，所述横梁本体底部左右两端均设置有固定板，且固定板均通过第二螺栓分别与横梁本体底部和第二副架底部相连接，所述横梁本体后侧左端设置有第一连接轴，且横梁本体后侧右端设置有第二连接轴，同时第一连接轴和第二连接轴均与阻尼杆底端相连接，所述第三轴承设置在阻尼杆顶端。

优选的，所述横梁本体呈槽形结构，且横梁本体的内部呈等距离分布有加强件，同时横梁本体呈“X”形结构。

优选的，所述第一副架和第一轴承均呈对称式设置有2个，且第一副架和第一轴承均呈倾斜式设置。

优选的，所述第二副架和第二轴承呈对称式设置有2个，且第二轴承与第二副架组成转动结构。

优选的，所述减震槽和弹簧均呈对称式设置有2个，且减震槽的中轴线与弹簧的中轴线在同一条竖直直线上。

优选的，所述第一连接轴的长度小于第二连接轴的长度，且第一连接轴和第二连接轴与阻尼杆的连接方式均为转动连接。

优选的，所述阻尼杆和第三轴承均呈对称式设置有2个，且阻尼杆和第三轴承组成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车横梁结构，设置有横梁本体和加强件，在传统的槽形结构的横梁本体内部呈等距离分布有多个加强件，且加强件呈“X”形结构，与横梁本体的槽形结构内壁相连接，在控制横梁本体整体重量的情况下有效提高了横梁本体的刚性，提高了整体的使用安全性；