[实用新型]一种充电桩低压辅助电源12和24V转换的装置

说明书

本实用新型公开了一种充电桩低压辅助电源12和24V转换的装置，具体涉及充电桩技术领域，包括直流充电桩，所述直流充电桩的侧表面设置有多组充电枪，所述充电枪一端连接有纯电动汽车，所述直流充电桩内部设置有AC转DC模块。本实用新型通过在直流充电桩设计中间继电器及低压辅助电源转换模块，从而解决了市场上因纯电动大巴与纯电动汽车的电池管理器的需求电压不同，导致直流充电桩需要设计两个低压辅助电源转换模块的现状，并且增强了车辆对于直流充电桩的兼容性，使得直流充电桩可以满足12V/24V两种辅助电源状态，提高了不同类型车辆的充电需求，运用简单，兼容性强，节约了企业生产成本，推动了电动车的普及。

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种充电桩低压辅助电源12和24V转换的装置。

背景技术

随着我国燃油汽车保有量的持续增加，尾气污染问题加重了我国的环境压力，政府提出了节能减排的政策方针，纯电动车是以电力作为动力源，以电机取代燃油发动机的新能源汽车，具有零排放、低噪音、无污染等优点，而且还可以节约日益枯竭的石油能源，因此纯电动车作为一种节能环保的出行交通工具，正在被越来越多的国家提倡。

纯电动车的动力电池在充电过程中，充电桩的低压辅助电源给整车的电池管理系统(BMS)供电，同时电池管理系统实时监控动力电池的状态，当低压辅助电源输出电压异常时，车辆充电控制系统无法正常工作，充电桩会停止对纯电动汽车进行充电。

在市场上，纯电动车的电池管理系统供电电压根据不同类型的车有所差异，当前国内市场上，纯电动大巴的电压为24V,纯电动汽车电压为12V，即当充电桩给整车充电时，充电桩需要向电动车的低压辅助电源提供两种电压，要么是12V的电压，要么是24V的电压，这样就会造成给电动大巴汽车充电的桩不能给电动汽车充电，给纯电动汽车充电的桩不能给纯电动大巴充电，两者相互不能兼容。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种充电桩低压辅助电源12和24V转换的装置，通过在直流充电桩设计中间继电器及低压辅助电源转换模块，从而解决了市场上因纯电动大巴与纯电动汽车的电池管理器的需求电压不同，导致直流充电桩需要设计两个低压辅助电源转换模块的现状，并且增强了车辆对于直流充电桩的兼容性，使得直流充电桩可以满足12V/24V两种辅助电源状态，提高了不同类型车辆的充电需求，运用简单，兼容性强，节约了企业生产成本，推动了电动车的普及，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种充电桩低压辅助电源12和24V转换的装置，包括直流充电桩，所述直流充电桩的侧表面设置有多组充电枪，所述充电枪一端连接有纯电动汽车，所述直流充电桩内部设置有AC转DC模块，所述直流充电桩一端连接有直流接触器，所述直流充电桩内部还包括有主控模块，所述主控模块输出端连接有电压控制端，所述电压控制端输出端连接有低压辅助电源转换模块。

在一个优选地实施方式中，所述主控模块内部包括有控制器，所述控制器输入端连接有信号反馈端，所述控制器输出端连接有12/24转换开关电源，所述12/24转换开关电源上设置有STB，所述12/24转换开关电源输入端连接有塑壳断路器，所述12/24转换开关电源输出端分别连接有4P断路器、避雷器及中间继电器。

在一个优选地实施方式中，所述纯电动汽车包括有电池管理器以及电池包，所述电池管理器与电池包电连接。

在一个优选地实施方式中，所述STB拉低时的输出直流电压为24V，所述STB拉高时的输出直流电压为12V。

在一个优选地实施方式中，所述直流充电桩上的CC1和PE分别与纯电动汽车上的CC1和PE相配合。

在一个优选地实施方式中，所述直流充电桩与纯电动汽车通过通信口S+和S-进行通信。

本实用新型的技术效果和优点：