[实用新型]一种地铁无动力调节活动百叶窗

说明书

本实用新型公开了一种地铁无动力调节活动百叶窗，包括：百叶窗框，在百叶窗框中设有多个活动百叶，每个活动百叶顶部连接有上转动轴，该上转动轴与上扭簧底部相连，所述上扭簧顶部与上固定环相连，该上固定环固定在百叶窗框的上梁；每个活动百叶底部连接有下转动轴，该下转动轴与下扭簧顶部相连，所述下扭簧底部与下固定环相连，该下固定环固定在百叶窗框的下梁，所述百叶窗框的下梁上通过合页连接有活动限位桩。本申请实现了地下车站过渡季自然通风换气和改善严寒季车站内热环境恶劣的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种百叶窗，具体说是一种地铁无动力调节活动百叶窗。

背景技术

随着社会进步和城市发展需求，我国的基础建设事业突飞猛进，尤其是城市轨道交通工程发展迅速，各大、中城市都在建设地铁项目，地铁建设在提供交通便利的同时，也彰显了城市的经济繁荣。地铁车站建设为保证站内空气品质和消防安全，设置了各类通风设备系统，其中地铁站台门不仅起到保护生命安全的作用，在维持站内热环境方面也有很大的贡献。

目前我国地铁站台门普遍采用屏蔽门系统，当采用全高的屏蔽门时，虽然保证了轨行区与站台区的物理隔离，但是车站难以利用列车的活塞作用对其内部空间进行自然通风换气。因此，有的城市采用非全高站台门形式，目的就是在过渡季最大限度地利用列车的活塞效应为车站引入新风，保证其良好的空气品质，但是非全高的站台门存在一个致命的缺点，因其设置使得轨行区与站台区空间上连在一起，严寒季节时列车产生的活塞作用会向站内引入大量室外冷风，导致车站气温很低，加之活塞作用引起的站内高风速，致使站内热环境异常恶劣，甚至发生多地市民投诉车站过于寒冷的现象。针对该问题，有些研究提出在非全高站台门上方设置电动或者手动风阀等方式来解决，皆因FAS、BAS系统控制复杂等原因未能付之实践。

实用新型内容

为解决过渡季地铁车站非全高站台门系统自然通风换气和严寒季节站内热环境恶劣的问题，本申请提供一种地铁无动力调节活动百叶窗。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种地铁无动力调节活动百叶窗，包括：百叶窗框，在百叶窗框中设有多个活动百叶，每个活动百叶顶部连接有上转动轴，该上转动轴与上扭簧底部相连，所述上扭簧顶部与上固定环相连，该上固定环固定在百叶窗框的上梁；每个活动百叶底部连接有下转动轴，该下转动轴与下扭簧顶部相连，所述下扭簧底部与下固定环相连，该下固定环固定在百叶窗框的下梁，所述百叶窗框的下梁上通过合页连接有活动限位桩。

进一步的，所述上转动轴、下转动轴分别设置在活动百叶水平方向右侧三分之一处。

进一步的，活动限位桩垂直安装在百叶窗框的下梁上，并通过限位销进行固定。

进一步的，活动限位桩水平安装在百叶窗框的下梁上，此时活动限位桩一侧与活动百叶底部相接触，使活动百叶保持关闭状态。

进一步的，在百叶窗框的上梁外表面设有装饰面。

更进一步的，所述百叶窗框安装在非全高站台门上方。

本实用新型由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本申请的百叶窗在不增加地铁车站控制复杂程度的前提下，巧妙地利用了列车活塞效应产生的自然动力，实现了地下车站过渡季自然通风换气和改善严寒季车站内热环境恶劣的问题，通过该百叶窗可以大幅度地降低通风空调系统的能耗，提高整个通风空调系统的调节灵活度，在我国轨道交通领域可以大范围推广，尤其是严寒地区。

附图说明

图1为百叶窗的实际应用图；

图2为百叶窗的主视图；

图3为过渡季平时通风列车进站设备状态剖切后俯视图，图上部为轨行区，下部为站台区；

图4为过渡季平时通风列车进站停车设备状态剖切后俯视图，图上部为轨行区，下部为站台区；