[实用新型]汽车控制室盖板的密封机构

说明书

本实用新型涉及机械制造领域，公开了汽车控制室盖板的密封机构，包括基板和拉铆螺母；拉铆螺母穿设于基板上，拉铆螺母与基板接触部分形成相对设置的第一密封部和第二密封部。拉铆螺母包括第一螺头、第二螺头和螺杆。第一螺头与螺杆一体成型，第一螺头面向螺杆设有第一防水件。螺杆远离第一螺头的一端设有外螺纹。第二螺头上设有第二防水件，第二防水件能在第二螺头安装于螺杆上后裹设于螺杆周侧。第一螺头与基板之间通过第一防水件形成第一密封部。第二螺头与基板之间通过第二防水件形成第二密封部。本实用新型通过设有第一密封部和第二密封部，可以大幅度提高密封机构的防水性能，做到绝对的防水，提高汽车控制室的安全性。

技术领域

本实用新型涉及了机械制造领域，具体的是一种汽车控制室盖板的密封机构。

背景技术

汽车发动机控制室内包括许多核心零部件，一般通过壳体和盖板对控制室内的零部件进行保护。一旦控制室内进水会造成零部件被破坏，进而引发器械故障，并且维修困难，维修的成本较高。因此需要做到绝对的防水，才能避免因进水造成的损失。在盖板上需要开设开口以便于其他部件的安装，而盖板的开口处需要有防水的效果，才能保证装置的正常运行。传统的盖板防水机构，一般是在开口处设有一个具有密封性能的拉铆螺母，拉铆螺母与基板具有一个接触面，在接触面处设有密封件，来实现对水的阻隔。而传统的密封件一般选用橡胶圈或吸水棉。

通过研究发现，随着橡胶圈或吸水棉密封件使用时间的增长，密封件会逐渐老化，进而使密封件的防水效果变差，从而造成控制室漏水隐患。并且传统的密封件是安装于拉铆螺母一体成型的螺头上，难以拆卸密封件进行更换。因此，需要使用寿命更长的密封件来代替或改变结构设计使密封件更容易被拆卸更换。传统的盖板密封机构采用单个螺头的拉铆螺母，拉铆螺母与基板之间只能形成一个密封部，防水效果有限，并且一旦该密封部出现问题，会导致控制室立刻进水。因此需要再增加一个密封部，做到绝对的防水。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种汽车控制室盖板的密封机构，其设有第一密封部和第二密封部，可以大幅度提高密封机构的防水性能，做到绝对的防水，提高汽车控制室的安全性。

本实用新型公开了汽车控制室盖板的密封机构，包括基板和拉铆螺母；所述基板上设有开口，所述拉铆螺母通过所述开口穿设于所述基板上，所述拉铆螺母与所述基板接触部分形成相对设置的第一密封部和第二密封部；

所述拉铆螺母包括第一螺头、第二螺头和螺杆；所述第一螺头与所述螺杆一体成型，所述第一螺头面向所述螺杆设有第一防水件，所述第一防水件裹设于所述螺杆周侧；所述螺杆远离所述第一螺头的一端设有外螺纹，以安装所述第二螺头；所述第二螺头上设有第二防水件，所述第二防水件能在所述第二螺头安装于所述螺杆上后裹设于所述螺杆周侧；

所述第一螺头与所述基板之间通过所述第一防水件形成所述第一密封部；所述第二螺头与所述基板之间通过所述第二防水件形成所述第二密封部。

优选地，所述第二螺头上设有截面为多边形的环状凹槽，以安装所述第二防水件；所述多边形由两个对称设置的梯形构成，两个所述梯形的短边重合。

优选地，所述第一防水件为变形件或弹性密封圈中的任一种。

优选地，所述变形件包括多个条状的变形体，多个所述变形体在所述第一螺头上大体沿圆周径向分布，多个所述变形体之间可设间隙。

优选地，所述第二防水件为弹性密封圈。

优选地，所述螺杆内部沿径向设有第一柱形槽，所述第一螺头内部设有通孔，所述通孔与所述第一柱形槽连通。

进一步优选地，所述第一柱形槽内壁设有第一内螺纹，用以安装器件，所述第一内螺纹设于所述第一柱形槽底部。

优选地，所述第二螺头内部设有能够容置所述螺杆的第二柱形槽，所述第二柱形槽内壁设有与所述外螺纹相匹配的第二内螺纹。