[实用新型]一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置有效
| 申请号: | 201921622164.2 | 申请日: | 2019-09-27 |
| 公开(公告)号: | CN209822751U | 公开(公告)日: | 2019-12-20 |
| 发明(设计)人: | 吴神伟 | 申请(专利权)人: | 吴神伟 |
| 主分类号: | H01M2/10 | 分类号: | H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;B08B1/00 |
| 代理公司: | 11350 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 汤东凤 |
| 地址: | 610000 四川省成都市金牛*** | 国省代码: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 新能源 电池 移动板 散热机构 固定板 齿条 本实用新型 新能源汽车 齿轮 弹簧 电池保护装置 啮合 底部四角 电池保护 减震效果 使用寿命 箱体内部 续航里程 散热 对称 | ||
1.一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,包括箱体(1),其特征在于:所述箱体(1)内部设有移动板(2),所述移动板(2)底部四角设有弹簧(19),所述移动板(2)顶部固定设有新能源电池(4),所述移动板(2)两侧对称设有散热机构;
所述散热机构包括固定板(5),所述固定板(5)固定设在移动板(2)一侧,所述固定板(5)一侧设有齿条(6),所述齿条(6)一侧设有齿轮(7),所述齿轮(7)与齿条(6)相啮合,所述齿轮(7)内部设有第一转动杆(8),所述第一转动杆(8)延伸出齿轮(7)后侧,所述第一转动杆(8)外部设有第一锥齿轮(9),所述第一转动杆(8)顶部设有连杆(10),所述连杆(10)底部设有第二锥齿轮(11),所述第二锥齿轮(11)与第一锥齿轮(9)相啮合,所述连杆(10)顶部设有第三锥齿轮(12),所述第三锥齿轮(12)顶部设有第二转动杆(13),所述第二转动杆(13)外部设有第四锥齿轮(14),所述第三锥齿轮(12)与第四锥齿轮(14)相啮合,所述第二转动杆(13)另一端设有扇叶(15)。
2.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:两个所述散热机构外侧对称设有防堵塞机构,所述防堵塞机构包括通风口(16),所述通风口(16)设在箱体(1)一侧壁上,所述通风口(16)内部设有过滤网(17),所述第二转动杆(13)一端延伸入通风口(16)内部,所述第二转动杆(13)一端穿过过滤网(17)且延伸出过滤网(17)一侧,所述第二转动杆(13)一端固定设有刮板(18),所述刮板(18)与过滤网(17)相接触。
3.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:所述移动板(2)底部四角均设有支撑柱(3),四个所述支撑柱(3)底部均与箱体(1)内腔底部固定连接,四个所述支撑柱(3)顶部均延伸出移动板(2)顶部,四个所述弹簧(19)分别设在所述支撑柱(3)外部,四个所述弹簧(19)顶端均与移动板(2)底部固定连接,四个所述弹簧(19)底端均与箱体(1)内腔底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:所述连杆(10)一侧设有第一固定杆(20),所述第一固定杆(20)与连杆(10)通过轴承连接。
5.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:所述第二转动杆(13)顶部两侧均设有第二固定杆(21),两个所述第二固定杆(21)均与第二转动杆(13)通过轴承连接,两个所述第二固定杆(21)分别设在第四锥齿轮(14)两侧。
6.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:所述第一转动杆(8)与箱体(1)内腔后侧通过轴承连接。
7.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置,其特征在于:所述箱体(1)前侧设有活动门(22),所述活动门(22)与箱体(1)通过合页连接。
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