[实用新型]一种轻量化高强度制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种轻量化高强度制动鼓。包括圆周部（1）、摩擦部（3）和安装部（2），其特征在于：所述摩擦部（3）的圆周面上设置有梯形槽（301），所述摩擦部（3）还均布有斜置的切断槽（302），所述圆周部（1）的外侧环绕有不少于两条的脊形的环状凸起（101）。所述安装部（2）的安装面均布有安装孔（201），与安装孔（201）相对应的圆周部（1）设置脊形的纵向凸起（102），所述纵向凸起（102）与环状凸起（101）一起。设置的梯形槽301增加了摩擦片与制动鼓的接触面积，纵向突起增强了安装部（2）和制动鼓圆周部（1）的连接强度，环状凸起（101）和纵向凸起（102）交织进一步增强了整体强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种轻量化高强度制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，应具有一定的强度和刚度。在车辆制造中，对车辆轻量化要求越来越高，整车质量越轻行驶惯性越小，差车距离越短越安全，进而对制动鼓也提出了轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种轻量化高强度制动鼓，采用在制动鼓摩擦部设置梯形槽增加摩擦面积，并在圆周部增加环状凸起减小壁厚减轻制动鼓质量的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种轻量化高强度制动鼓，包括圆周部、摩擦部和安装部，其特征在于：所述摩擦部的圆周面上设置有梯形槽，所述摩擦部还均布有斜置的切断槽，所述圆周部的外侧环绕有不少于两条的脊形的环状凸起。设置的梯形槽增加摩擦片与制动鼓的接触面积，保证制动效果，通过设置的环状凸起增加制动鼓的整体强度，可以适当减小制动鼓的壁厚。

进一步优化本技术方案，所述安装部的安装面均布有安装孔，与安装孔相对应的圆周部设置脊形的纵向凸起，所述纵向凸起与环状凸起一起。纵向突起增强了安装部和制动鼓圆周部的连接强度，环状凸起和纵向凸起交织进一步增强了整体强度。

进一步优化本技术方案，所述摩擦部的切断槽均布位置与圆周部的纵向凸起位置相对应。通过设置的切断槽可以暂时容纳摩擦部和摩擦片之间影响制动效果的异物。

进一步优化本技术方案，所述安装部和圆周部连接的部位均布有矩形孔，所述矩形孔两组纵向凸起的圆周中部。通过矩形孔进一步减轻了制动鼓的整体质量。

进一步优化本技术方案，所述切断槽与安装部相邻的一头与矩形孔位置相对应。通过这样的位置设置可以通过矩形孔将外部的冷空气通入到切断槽内部，进而对切断槽及制动鼓进行降温。

进一步优化本技术方案，所述安装部中与安装孔对应的位置设有径向定位凸台，所述定位凸台两侧设置有半圆形凹槽。通过定位凸台限制了制动鼓径向的移动，同时还可以与轮毂配合加强制动鼓和轮毂连接的扭转强度。

附图说明

图1为一种轻量化高强度制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种轻量化高强度制动鼓剖面示意图。

图3为一种轻量化高强度制动鼓俯视切断槽透视图。

图中：1、圆周部；101、环状凸起；102、纵向凸起；103、矩形孔；2、安装部；201、安装孔；202、定位凸台；3、摩擦部；301、梯形槽；302、切断槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。