[实用新型]一种高强度灰铸铁汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。本实用新型在传统制动鼓本体的过渡连接部开设有若干散热孔，在散热孔的对应位置上焊接有集风腔，集风腔的两端采用流线型迎风面的设计，极大的避免了集风腔会与空气阻力摩擦而再次产生热量，同时集风腔的结构设计不仅可以通过位于其两侧的散热格栅，将制动鼓本体因突然刹车而产生的摩擦热量带走，还可以利用空气不断的吹集风腔的内腔表面，使得其温度降低，达到散热降温的功能，从而延长制动鼓的使用寿命，提高制动鼓的使用安全系数。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

但现有的制动鼓，制动的时候因为高强度的摩擦容易将制动鼓磨坏，在汽车行走过快的时候突然刹车会因为高强度的摩擦产生大量热量，热量会损伤制动鼓，影响制动鼓的使用寿命，导致制动鼓使用的安全性较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，本实用新型在传统制动鼓本体的过渡连接部开设有若干散热孔，在散热孔的对应位置上焊接有集风腔，集风腔的两端采用流线型迎风面的设计，极大的避免了集风腔会与空气阻力摩擦而再次产生热量，同时集风腔的结构设计不仅可以通过位于其两侧的散热格栅，将制动鼓本体因突然刹车而产生的摩擦热量带走，还可以利用空气不断的吹集风腔的内腔表面，使得其温度降低，达到散热降温的功能，从而延长制动鼓的使用寿命，提高制动鼓的使用安全系数。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，其特征在于：制动鼓本体，所述制动鼓本体包括上半部分的轮毂连接部，中部的过渡连接部，以及下半部分的制动部，所述过渡连接部周向开设有若干散热组，且所述散热组轴向交错设置有两排，所述散热组的对应位置上固定安装有若干集风腔；

所述集风腔的周向一端设有第一流线型迎风部，所述集风腔周向的另一端设有第二流线型迎风部，且所述集风腔靠近所述散热组的一面开设有若干与所述散热组大小以及形状相同的导热孔，所述集风腔轴向两侧分别设有散热格栅。

进一步优化本技术方案，所述轮毂连接部的顶端设置有多个安装孔。

进一步优化本技术方案，所述散热组包括三个周向等距设置的散热孔。

进一步优化本技术方案，所述集风腔的材质为铜铝合金。

进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体采用高强度灰铸铁材料制成。

进一步优化本技术方案，所述集风腔焊接于所述制动鼓本体上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型在传统制动鼓的过渡连接部焊接有集风腔，此结构设计有利的保证了集风腔可以将制动鼓本体产生的热量排出，达到散热降温的功能，从而延长制动鼓的使用寿命，提高制动鼓的使用安全系数；2、通过将集风腔的两端分别设计为第一流线型迎风部和第二流线型迎风部的结构设计，避免了制动鼓本体在旋转时由于速度太快而导致空气和集风腔摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长制动鼓本体的使用寿命，同时间接提高了制动鼓本体的散热效率。

附图说明

图1为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的制动鼓本体的结构示意图。

图3为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的集风腔的结构示意图。

图4为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的集风腔的正视结构示意图。