[实用新型]一种通用性充电桩辅助电源识别及转换电路

说明书

本实用新型提出了一种通用性充电桩辅助电源识别及转换电路，充电桩辅助电源的信号经过分流和稳压电路、滤波电路，传递给（整车控制器）VCU或（电池管理系统）BMS，通过（电池管理系统）BMS或者（整车控制器）VCU口输出控制一个车内继电器或者直接控制输出唤醒充电主电路。本实用新型改变常规思路，对充电桩辅助电源只进行信号采样，不使用该电源驱动任何器件，并通过分流和稳压电路、滤波电路的设置，为（整车控制器）VCU或者（电池管理系统）BMS提供稳定的信号输入，达到新能源车辆在充电桩辅助电源DC12V或者DC24V时都能充电的目的，实现了通用性和可靠性。

技术领域

本实用新型属于充电桩与新能源车辆传导充电领域，涉及一种通用性充电桩辅助电源识别电路。

背景技术

目前，纯电动汽车EV、混合动力电动汽车HEV、混联式混合动力电动汽车在直流快充时，遇到车辆是DC12V和(/或)DC24V低压系统，与直流充电桩DC12V和(/或)DC24V之间不匹配无法充电问题。

目前，电动汽车按照GB/T20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》规定，充电辅助低压输出A+、A-是DC 0～30V；大吨位车辆一般都是DC24V，小吨位车是DC12V，目前充电桩输出辅助电源一般设置为DC12V或者DC24V。

目前，充电桩通过传导充电接入新能源车辆的电路有两种情况。第一种情况，如图1所示，直接通过二极管将直流充电桩辅助电源（A+、A-是充电桩辅助电源正、负极）引入到新能源车辆中，并直接提供充电信号（汽车VCU或BMS）；第二种情况，如图2所示，在第一种情况基础上使用车内继电器进行中间过渡，特点是充电桩辅助电源（A+、A-是充电桩辅助电源正、负极）是控制继电器线圈，并直接提供充电信号（汽车VCU或BMS），通过继电器触点传递信号和功率控制。

上述传导充电接入新能源车辆的电路车辆中电器众多，即使不必要的电器可以不工作，充电时车辆很多低压器件都需要工作，二极管功率负荷较大，容易发热严重损毁；如果车辆辅助低压电源是DC12V状态，遇到充电桩辅助电源是DC24V，可能会发生不能充电情况，如果强行充电，存在重要电器元件损坏的风险（如重要的高压接触器过热损毁）；反之，如果车辆辅助低压电源是DC24状态，遇到充电桩是DC12V，则可能遇到有些器件因电源电压过低不能工作，如功率器件高压接触器，则可能不能吸合，闭合有关高压电路，造成不能充电。

发明内容

为了克服现有新能源车辆遇到充电桩不能充电的烦劳，达到新能源车辆在充电桩辅助电源DC12V或者DC24V时都能充电的目的，本实用新型提出一种通用性充电桩辅助电源识别及转换电路，通过（整车控制器）VCU或者（电池管理系统）BMS对充电桩的辅助电源只进行信号采样，实现通用性。

本实用新型的技术构思：充电桩辅助电源的信号经过分流和稳压电路、滤波电路，传递给（整车控制器）VCU或（电池管理系统）BMS，通过（电池管理系统）BMS或者（整车控制器）VCU口输出控制一个车内继电器或者直接控制输出唤醒充电主电路。

为达到目的，本实用新型针对现有技术直接提供充电信号或使用继电器进行中间过渡提供充电信号两种情况，采用如下二种技术方案。

第一种技术方案：一种通用性充电桩辅助电源识别及转换电路，包括整车控制器、电池管理系统，其特征在于：充电桩辅助电源的信号经过分流和稳压电路、滤波电路传递给VCU的输入口或BMS的输入口，通过VCU或者BMS判断信号； VCU再输出充电信号，唤醒充电主电路；或者，通过BMS再输出充电信号，唤醒充电主电路。