[实用新型]一种电动汽车用降压型DC-DC转换电路

权利要求书

1.一种电动汽车用降压型DC-DC转换电路，包括输出电压值控制电路，其特征在于：所述输出电压值控制电路包括CPU，CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)与光耦(G1)的输入端相连，光耦(G1)的输出端与驱动模块(U10)的控制脉冲输入端(U10-IN)相连，驱动模块的驱动脉冲输出端(U10-HO)分别与各IGBT的栅极相连；各IGBT的集电极并联后与动力电池正极(VIN+)相连，负载(FZ)连接在各IGBT的发射极与动力电池负极(VIN-)之间；各IGBT的发射极与动力电池负极(VIN-)之间连接有多个相互并联的负载续流二极管。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用降压型DC-DC转换电路，其特征在于：CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)通过限流电阻R1与光耦(G1)的输入正极相连，光耦(G1)的输入负极与CPU-GND相连，光耦(G1)的输入正负极之间连接有下拉电阻R2；光耦(G1)的输出端集电极与+15V电源相连，光耦(G1)的输出端发射极与驱动模块(U10)的控制脉冲输入端(U10-IN)相连，控制脉冲输入端(U10-IN)通过下拉电阻R3与驱动地端(QD-GND)相连，光耦(G1)的输出端并联有续流二极管D1；驱动模块(U10)的工作电源端(U10-Vcc)与+15V电源相连，驱动模块(U10)的输入地端(U10-COM)与驱动地端(QD-GND)相连且通过电容C1与+15V电源相连，负载(FZ)的上端与输出级参考地端(U10-Vs)相连，输出级参考地端(U10-Vs)通过电容C2与输出级工作电源端(U10-VB)相连，输出级工作电源端(U10-VB)通过二极管D2与+15V电源相连；负载(FZ)的两端串联有电阻R4与电容C3。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用降压型DC-DC转换电路，其特征在于：动力电池正极(VIN+)与CPU-GND之间串联有电阻R5和电阻R6，电阻R5与电阻R6之间连接有输入电压检测端，所述输入电压检测端与CPU的PAD1端口相连；负载(FZ)的上端与CPU-GND之间串联有电阻R7和电阻R8，电阻R7与电阻R8之间连接有输出电压检测端，输出电压检测端与CPU的PAD2端口相连。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用降压型DC-DC转换电路，其特征在于：动力电池正极(VIN+)与热敏电阻(RM)及二极管D3依次串联后与DC-DC转换器的输入电压正极(Vi+)相连，热敏电阻(RM)与动力电池负极(VIN-)及DC-DC转换器的输入电压负极(Vi-)之间串联有压敏电阻(YM)，DC-DC转换器的输入电压正极(Vi+)与动力电池负极(VIN-)之间并联连接有续流二极管D4和电容C5；DC-DC转换器的输出负极一(VO1-)与CPU-GND相连，DC-DC转换器的输出正极一(VO1+)向CPU提供+5V电源；DC-DC转换器的输出负极二(VO2-)与驱动地端(QD-GND)相连，DC-DC转换器的输出正极二(VO2+)向驱动模块(U10)提供+15V电源；驱动地端(QD-GND)与动力电池负极(VIN-)之间通过电感L2相互连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用降压型DC-DC转换电路，其特征在于：DC-DC转换器的输出负极一(VO1-)与输出正极一(VO1+)之间连接有续流二极管D5，DC-DC转换器的输出正极一(VO1+)与CPU+5V电源之间串联有电感L3，CPU+5V与CPU-GND之间并联连接有电容C6及电容C7；DC-DC转换器的输出负极二(VO2-)与输出正极二(VO2+)之间连接有续流二极管D6，DC-DC转换器的输出正极二(VO2+)与驱动模块+15V电源之间串联有电感L4，驱动模块+15V电源与驱动地端(QD-GND)之间并联连接有电容C8及电容C9。

6.根据权利要求3所述的电动汽车用降压型DC-DC转换电路，其特征在于：电路板上安装有温度传感器的(T1)，温度传感器的(T1)的温度信号输出端与CPU的PAD0端口相连，PAD0端口与CPU+5V电源之间串联有上拉电阻R9，温度传感器的(T1)的接地端与CPU-GND相连，CPU的PAD0端口与CPU-GND之间设有电容C10。