[实用新型]一种离合踏板总成结构

说明书

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，公开了一种离合踏板总成结构，包括踏板底座、踏板连接座、踏板臂，踏板连接座的下端与踏板底座的固定连接，踏板臂的前端与踏板连接座的中间部位通过转轴转动连接，踏板臂的后端固定有踏板本体，踏板连接座的上端固定有限位销，限位销上设有限位座，踏板臂的前端上侧固定有限位片，限位片的上端设有限位卡槽，限位座与限位片之间设有复位扭簧，复位扭簧的一端与限位座固定连接，限位扭簧的另一端与限位卡槽连接；踏板连接座上还设有踏板行程限位机构。本实用新型具有结构紧凑、占用空间小、复位稳定性好的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种离合踏板总成结构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车也得到了迅速普及，人们对汽车的舒适性和操纵便捷性要求也越来越高。离合器踏板是手动挡汽车离合器系统的操纵机构，主要功能是控制离合系统的接合与分离，保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。离合踏板踩下之后需要具备较大的复位力，因此，在踏板臂的下方通常设置一个或多个复位弹簧用于踏板复位，这就导致离合器踏板与底座之间需要较大的空间以满足复位弹簧的装配，离合器总成的布置空间需求较大；而且由于复位弹簧位于下侧，而离合器踏板总成安装在驾驶室地板前侧，驾驶室地板上的杂质(鞋底残留的尘土、石子)等有可能卡入复位弹簧中，从而影响复位弹簧的复位稳定性。

例如中国专利申请号为2013800498434，申请日为2013/8/28，公开了一种用于机动车离合器的离合器踏板装置，该种离合器踏板下设置了复位弹簧，离合器踏板组件占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的离合器踏板总成存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、占用空间小、复位稳定性好的离合踏板总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种离合踏板总成结构，包括踏板底座、踏板连接座、踏板臂，踏板连接座的下端与踏板底座的固定连接，所述踏板臂的前端与踏板连接座的中间部位通过转轴转动连接，踏板臂的后端固定有踏板本体，所述踏板连接座的上端固定有限位销，所述限位销上设有限位座，所述踏板臂的前端上侧固定有限位片，所述限位片的上端设有限位卡槽，所述限位座与限位片之间设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与限位座固定连接，限位扭簧的另一端与限位卡槽连接；所述踏板连接座上还设有踏板行程限位机构。复位扭簧上置式，无需在踏板臂的下端设置复位弹簧，从而使得离合踏板总成的结构更加紧凑、占用空间小，使得离合踏板总成的安装更加机动灵活；复位扭簧设置在上侧，复位扭簧与复位弹簧的结构存在差异，本身就不易进入杂物、卡滞，而且复位扭簧的位置比汽车驾驶室地板高，驾驶室地板上的杂质进入离合器总成后也不会影响到复位扭簧的正常复位。

作为优选，所述的踏板行程限位机构包括限位挡板、踏板上限位支架、踏板下限位支架，所述限位挡板的前端与踏板连接座固定连接，限位挡板的后端设有调节螺栓，调节螺栓的上位于限位挡板的两侧均设有锁止螺母，所述踏板上限位支架与调节螺栓的下端固定连接，所述踏板臂位于踏板上限位支架、踏板下限位支架之间。踏板下限位支架与离合踏板总成上其他组件固定，用于限定踏板臂的极限行程，可以通过调节螺栓、调节螺母调节踏板上限位支架的位置，进而调节踏板臂的行程。

作为优选，所述限位挡板的前端设有避让槽，所述的限位片穿过所述的避让槽；所述踏板上限位支架的下侧、踏板下限位支架的上侧均固定有缓冲座。缓冲座起到缓冲作用，防止踏板臂与踏板上限位支架、踏板下限位支架之间刚性碰撞。

作为优选，所述踏板臂的中间部位固定有触发片，所述触发片的上侧设有上开关座，所述上开关座上固定有离合上开关，所述触发片的下侧设有下开关座，所述下开关座上固定有离合下开关，离合上开关、离合下开关均与ECU连接；所述上开关座、下开关座均与踏板连接座的侧面固定连接。当踏板处于松开状态时，触发片压下离合上开关，离合上开关将信号反馈给ECU，接收离合器通断信号；离合下开关可以对离合器的功能进行拓展。