[实用新型]一种改进型轮胎结构

说明书

本实用新型公开了一种改进型轮胎结构，包括轮胎主体，支撑机构设置在轮胎主体内，轮胎主体下方安装有轮毂机构，轮毂机构包括主轮毂，副轮毂通过螺栓与主轮毂连接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：设有一圈材质与轮胎相同的橡胶块，且连接处做加厚加固处理，在面对爆胎类的突发状况时，环装的橡胶块可承受一部分冲击力，使车辆不会因为爆胎问题侧翻，提高了车辆整体的安全性，与之相连的轮毂机构采用主轮毂和副轮毂连接的结构，便于轮胎安装，结构简单精巧，经济实用，实用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体是指一种改进型轮胎结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

爆胎是指轮胎在极短的时间一般少于0.1秒因破裂突然失去空气而瘪掉的现象，爆胎是汽车在夏季频发事故之一，多数由于车主对轮胎的保养不当而导致，有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。

发生爆胎对于正在行驶中的汽车是一项致命的突发状况，绝大多数司机无法反应过来，即便反应过来车辆在较大的动能下也无法做到即时制动，酿成重大交通事故。

因此，设计出一种改进型轮胎结构势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是目前的轮胎结构单一，无法应对突然的爆胎现象，对于突发状况无法采取有效的应对措施，常常导致重大交通事故。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种改进型轮胎结构，包括轮胎主体，支撑机构设置在轮胎主体内，轮胎主体下方安装有轮毂机构，轮毂机构包括主轮毂，副轮毂通过螺栓与主轮毂连接，副轮毂一端设有公扣，主轮毂上设有与公扣位置相对应的母扣。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：相较于普通轮胎，本实用新型的轮胎主体中设有一圈材质与轮胎相同的橡胶块，且连接处做加厚加固处理，在面对爆胎类的突发状况时，环装的橡胶块可承受一部分冲击力，使车辆不会因为爆胎问题侧翻，提高了车辆整体的安全性，与之相连的轮毂机构采用主轮毂和副轮毂连接的结构，便于轮胎安装，结构简单精巧，经济实用，实用寿命长。

作为改进，支撑机构主体为与轮胎主体材质相同的橡胶块，棱角处做倒圆角处理。

作为改进，支撑机构与轮胎主体做一体式成型处理。

作为改进，轮胎主体下方设有敞口处。

作为改进，主轮毂上设有与螺栓直径规格相适配的螺纹孔。

作为改进，副轮毂上设有与螺栓直径规格相适配的螺纹孔。

作为改进，支撑机构与轮胎主体连接处做加厚加固处理。

作为改进，母扣与公扣规格尺寸相适配。

附图说明

图1是一种改进型轮胎结构的结构示意图。

图2是一种改进型轮胎结构的轮毂机构的结构示意图。

如图所示：1、轮胎主体，2、支撑机构，3、轮毂机构，4、敞口处，5、主轮毂，6、副轮毂，7、螺栓，8、公扣，9、母扣。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。